同城物流被認為是一個萬億級的細分市場，在中國3000萬輛的貨車市場里面，其中約有1000萬輛是屬于同城貨運的領(lǐng)域。但需要注意的是，由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，市場份額分散、服務(wù)能力弱，幾乎沒有成規(guī)模的同城貨運公司，通常都是二三十輛車組成的小車隊，極不規(guī)范。

　　雖然說零散車輛看上去靈活性比較好、可操作空間大、機動性強等優(yōu)勢表現(xiàn)，但零散車主為自己找貨拉時這方面有一定局限，為什么呢?因為運力局限、貨源零散、找貨不方便等因素，會直接影響個體車輛經(jīng)濟收入。

　　那么就導(dǎo)致車貨效率匹配不高、來回返空常有發(fā)生、單打獨斗服務(wù)無保障、還有主城區(qū)內(nèi)部份車輛限定進出時間等多種原因，讓大部分的車輛基本上?？吭诮纪饴愤吅图型＼噮^(qū)或小區(qū)周圍的小巷道邊等待客戶上門尋找拉貨。

　　而在貨主方面，同城貨運使用率更多的是擁有非計劃性發(fā)貨需求的用戶，譬如說一個貨主在工業(yè)市場采購了一批工業(yè)品，當(dāng)他要把貨物帶走的時候，才會開始找貨車。貨主們不會提前找車，因為一來他們不知道什么時候完成采購，二來司機也不會為了一個客戶在白等。

　　事實上，一般貨主其實會有大約20個貨車司機的電話，但是逐個電話去約車的匹配難度非常高，約有30%的貨主轉(zhuǎn)而到路邊找車，但這又會涉及到價格及安全等多方面的問題。

　　在路線非標(biāo)準(zhǔn)化、發(fā)貨需求更傾向非計劃性的同城貨運領(lǐng)域，如皇馬貨的這種互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運的企業(yè)加入實際上并不是同城貨運車隊競爭，而是從根本上去升級這個行業(yè)。

　　在貨主端，他們最強烈的需求是快，其次是安全，最后才是價格;而在司機端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加?；ヂ?lián)網(wǎng)+同城貨運，就是通過一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求。