中鐵十四局承建的黔張常鐵路鳳翔立交特大橋。（張明杰 攝）

12月26日，由鐵一院設(shè)計，中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十一局、中鐵建設(shè)等單位參建的黔（江）張（家界）常（德）鐵路正式開通運(yùn)營。

黔張常鐵路是國家鐵路網(wǎng)渝（重慶）長（沙）廈（門）快速鐵路的重要通道，西起重慶黔江，東至湖南常德，全長336公里，設(shè)計時速200公里，90%以上地處武陵山區(qū)，沿線穿越深山峽谷、溶洞密集、暗河遍布，被業(yè)內(nèi)稱為“第二條宜萬鐵路”。

為了將黔張常鐵路打造成我國巖溶地區(qū)的“安全線、示范線、環(huán)保線、扶貧線”，中國鐵建建設(shè)者采用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和遙感（RS）等“3S”技術(shù)，集中了空間探測、人工智能和地球科學(xué)等眾多學(xué)科的最新成就，不良地質(zhì)判釋準(zhǔn)確率達(dá)到了85%。

施工中，中國鐵建建設(shè)者成立科技攻關(guān)組，聯(lián)合高校及科研院所組織技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)造了多項世界第一。在全線技術(shù)難度最高、施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程長灣澧水大橋，建設(shè)者創(chuàng)造了不等跨長度、無索區(qū)長度、塔梁固結(jié)段高度3項世界第一。在全長3958米的高山隧道施工中，他們采用平導(dǎo)迂回繞行等措施，取得了《穿越巨型溶洞的回填技術(shù)和施工方法》等10多項技術(shù)；以標(biāo)準(zhǔn)化管理為核心，采用“多站點(diǎn)”管理模式，咸豐站、來鳳站、龍山北站和桑植站4個站房在全線成為精品和樣板。

隨著黔張常鐵路通車，將填補(bǔ)渝、鄂、湘3省市交界地區(qū)鐵路網(wǎng)的空白，推動精準(zhǔn)扶貧和武陵山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

航拍中鐵十一局施工的黔張常鐵路長灣澧水大橋。（徐云華 攝）

中鐵十四局承建的黔張常鐵路格勒車特大橋。（鄭林飛 攝）

中鐵十四局承建的黔張常鐵路高山隧道。（李楊 攝）

航拍中鐵十一局施工的黔張常鐵路長灣澧水大橋（徐云華 攝）