11月6日，隨著第一輛地鐵列車緩緩開(kāi)出野芷湖站，駛向軍運(yùn)村站，武漢軌道交通8號(hào)線三期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

武漢軌道交通8號(hào)線三期工程是唯一直接連通第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)運(yùn)動(dòng)員村的軌道交通線路，線路全長(zhǎng)4.84公里。全線起于野芷湖站，設(shè)站3座，分別為野芷湖站、黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站、軍運(yùn)村站。市民可以在軌道交通7號(hào)線野芷湖站換乘8號(hào)線三期，隨后乘坐地鐵前往軍運(yùn)村“打卡”。

中鐵十一局城軌公司承建了武漢軌道交通8號(hào)線三期工程兩座車站、兩條盾構(gòu)區(qū)間的施工任務(wù)，分別為黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站、軍運(yùn)村站，野芷湖站至黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間、黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站至軍運(yùn)村站區(qū)間，區(qū)間全長(zhǎng)4.8公里。

“最大的難題還是工期緊，兩戰(zhàn)兩區(qū)間的施工任務(wù)，總工期只有只有450天，平均每個(gè)月要完成五千萬(wàn)元的產(chǎn)值。”項(xiàng)目經(jīng)理龍廣山表示，他們上場(chǎng)之初就做到了“三個(gè)弄清楚”：弄清楚哪些地方工期好優(yōu)化、易優(yōu)化，弄清楚哪些地方是“卡脖子”工程，弄清楚哪些地方需要強(qiáng)化資源配置保證穩(wěn)產(chǎn)。

黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站全長(zhǎng)327米，軍運(yùn)村站全長(zhǎng)660米，場(chǎng)地開(kāi)闊，施工作業(yè)面多，大型機(jī)械設(shè)備可以“大展身手”，可以集中優(yōu)勢(shì)資源打“突擊戰(zhàn)”。在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，項(xiàng)目部投入了10臺(tái)旋挖鉆機(jī)、5臺(tái)大功率發(fā)電機(jī)和7個(gè)鋼筋籠加工班組，僅用時(shí)50多天的時(shí)間就完成了全部1617根樁基的施工任務(wù)。項(xiàng)目高峰時(shí)期有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，最多一天的完成掘進(jìn)70多環(huán)，1500多名建設(shè)奮戰(zhàn)一線，圓滿完成了各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)工期任務(wù)。

野芷湖站至黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間穿越淤泥質(zhì)地層、粉細(xì)砂地層和溶洞，下穿三環(huán)線、京廣線、南大線、巡司河和八十多棟淺基礎(chǔ)房屋，盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中極易引起房屋開(kāi)裂，特別是兩次下穿京廣高鐵，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)和地面沉降要求極高。針對(duì)下穿鐵路線和淺基礎(chǔ)房屋的高難度，項(xiàng)目部創(chuàng)新盾構(gòu)施工注漿工藝，對(duì)盾構(gòu)注漿系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加了一套盾構(gòu)同步注厚漿系統(tǒng)，第一時(shí)間填充開(kāi)挖間隙，提前控制開(kāi)挖面沉降；創(chuàng)新采用自主研究的五步注漿法，在前盾、中盾、盾尾、管片、臺(tái)車等部位設(shè)置不同類型漿液注入系統(tǒng)，最大限度地減少鐵路線和房屋沉降變形。

盾構(gòu)區(qū)間所經(jīng)地區(qū)存在多處溶洞，并且部分溶洞位于巡司河河底，但傳統(tǒng)的溶洞注漿填充工藝在水下并不適用，漿液很快被河水稀釋，注漿填充效果大打折扣。他們創(chuàng)新施工工藝，研制出水下溶洞處理止?jié){閥工藝，避免了漿液被河水稀釋，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)安全穿越溶洞區(qū)。（中國(guó)鐵建）

武漢軌道交通8號(hào)線三期黃家湖地鐵小鎮(zhèn)站

武漢軌道交通8號(hào)線三期軍運(yùn)村站

市民在軍運(yùn)村站“打卡”