以新格局?jǐn)y手中國航空業(yè)起飛

　　――對話波音民機(jī)副總裁蘭迪?廷塞斯

　　波音在2018中國航展上宣布，2018年前三季度，波音向中國交付飛機(jī)總數(shù)已達(dá)153架。至此，波音向中國交付飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)連續(xù)6年每年超過140架。此外，波音將于今年年內(nèi)向中國交付第2000架飛機(jī)。

　　與此同時(shí)，波音還將在2018年迎來與中國航空業(yè)合作的重大里程碑――波音舟山737完工和交付中心項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于今年12月投入運(yùn)營并交付首架737 MAX飛機(jī)，這將成為波音首次在海外實(shí)現(xiàn)飛機(jī)交付。

　　作為波音民用飛機(jī)市場銷售副總裁，蘭迪?廷塞斯“日常”最重要的工作就是環(huán)球飛行，而中國則高居其出行記錄的榜首――這里也是波音全球戰(zhàn)略的“重中之重”。

　　“在過去40年，中國的航空市場無疑有了長足的變化和發(fā)展?，F(xiàn)在，我們要從新的視野來審視中國航空業(yè)并攜手它一同起飛，” 蘭迪?廷塞斯在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)表示，自己見證了中國航空業(yè)起飛的歷程，并有幸在其間“發(fā)揮了一點(diǎn)點(diǎn)作用”。

　　中國市場對波音至關(guān)重要

　　“中國對于波音在全球市場的表現(xiàn)至關(guān)重要。中國對于波音不僅意味著龐大的市場，更是彼此成就、互利共贏的戰(zhàn)略合作伙伴，”廷塞斯說。

　　2017年，波音向全球交付763架新飛機(jī)，再創(chuàng)新紀(jì)錄。其中，202架交付中國，標(biāo)志波音交付中國的飛機(jī)數(shù)量連續(xù)5年超過140架。現(xiàn)在，這家美國航空企業(yè)制造的大約百分之二十五的民用飛機(jī)訂單都來自中國，每生產(chǎn)三架單通道飛機(jī)其中就有一架交付中國市場。

　　“單通道飛機(jī)仍然是中國民航市場上的絕對主力機(jī)型，也是未來仍將快速增長的部分。波音非?？粗刈钚碌?37 MAX系列飛機(jī)在中國市場的表現(xiàn)，持續(xù)推進(jìn)向中國航空公司交付這一新的機(jī)型，”他說。

　　現(xiàn)在，中國還成為波音寬體飛機(jī)787夢想飛機(jī)的全球最大目的地國家。全球服役的787機(jī)隊(duì)中有20%的航線是連接中國的航線。

　　“中國人越來越想也有能力去看世界，同時(shí)世界對于中國的興趣也與日俱增。寬體機(jī)市場和國際遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程航線的發(fā)展趨勢已清晰可見，”他說。

　　根據(jù)波音最新發(fā)布的《2018-2037中國民用航空市場展望》預(yù)測，中國作為全球唯一的萬億美元級(jí)民用飛機(jī)市場，未來20年在新增飛機(jī)和航空服務(wù)領(lǐng)域?qū)?chuàng)造價(jià)值達(dá)2.7萬億美元的民用航空市場需求。

　　波音預(yù)測顯示，中國未來20年間將需要7690架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.2萬億美元。同時(shí)，中國龐大的機(jī)隊(duì)還將需要總價(jià)值達(dá)1.5萬億美元的航空服務(wù)市場。

　　布局航空服務(wù)“水到渠成”

　　2017年，波音全球服務(wù)集團(tuán)正式投入運(yùn)營，與波音民用飛機(jī)集團(tuán)以及波音防務(wù)、空間與安全集團(tuán)并列為三大主力業(yè)務(wù)。其服務(wù)業(yè)務(wù)主要集中在航材和航材物流，飛行員和專業(yè)人員培訓(xùn)，數(shù)字航空以及工程改裝與維修。

　　波音全球服務(wù)集團(tuán)在2017年的營業(yè)額是146億美元，預(yù)計(jì)今年將在150至155億之間。

　　“沒有人會(huì)比波音更了解波音飛機(jī)，制造商對于飛機(jī)的認(rèn)知和知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一種優(yōu)勢。”他說，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)恰逢其時(shí)。

　　航空服務(wù)市場蘊(yùn)藏巨大市場機(jī)會(huì)。預(yù)測顯示，全球航空服務(wù)市場將在未來20年達(dá)到8.5萬億美元，年均增速為4%。其中，包括中國在內(nèi)的亞洲市場規(guī)模將達(dá)到3.2萬億美元，年均增長達(dá)5.3%。

　　“讓我們振奮的是，中國航企非?？粗貞?yīng)用新技術(shù)、新機(jī)型，以及高效運(yùn)行所帶來的價(jià)值。他們更敢于嘗試將航空器用于各種新興產(chǎn)業(yè)，比如電子商務(wù)。”廷塞斯說。

　　波音預(yù)測，未來20年，全球?qū)⑿枰^1000架737級(jí)別的改裝貨機(jī)，其中約三分之一來自中國市場。

　　平衡競爭與合作是門藝術(shù)

　　作為全球航空業(yè)的先驅(qū)之一，波音在過去一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程中“飛行”于世界天空，來自歐洲的空客隨后出現(xiàn)?，F(xiàn)在，中國航空業(yè)已經(jīng)起飛，中國大飛機(jī)C919的成功首飛則被視為開啟了世界天空的“ABC新格局”。

　　“航空市場的競爭非常激烈，現(xiàn)在出現(xiàn)了中國商飛。但是我們必須看到，健康良性的競爭對于航空業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要――激烈的競爭讓大家都變得更好，也有益于航空客戶，”廷塞斯說。

　　2017年5月5日，中國自主研制的單通道大型客機(jī)C919在上海成功首飛。其研制單位中國商飛隨后與俄羅斯航空制造商宣布聯(lián)合研制遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，命名為CR929。

　　“未來，我們也將在市場上面臨來自它們的競爭。但商業(yè)環(huán)境中往往就是這樣，一會(huì)兒是合作伙伴，一會(huì)兒是競爭對手，”廷塞斯說，波音與中國商飛也在舟山的737完成和交付中心項(xiàng)目中進(jìn)行合作。

　　在他看來，波音在華的業(yè)務(wù)重點(diǎn)除了開拓市場、提升服務(wù)能力，還包括與中國航空業(yè)深度展開工業(yè)合作并拓展供應(yīng)商體系，“波音與中國探索出了有創(chuàng)造性的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系――彼此成就，互利共贏”。

　　目前，波音是從中國采購航空部件的最大全球采購商，而中國則參與了波音所有機(jī)型的制造――波音在全球服役的全部超過9000架飛機(jī)上都有“中國制造”的部件。

　　“從長遠(yuǎn)來看，我們要在競爭與合作中找到平衡點(diǎn)，這是門藝術(shù)。”他說。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）