中新網(wǎng)南京9月28日電 (朱志庚 王增式)9月27日下午，“建證40年?中國(guó)建筑奇跡之旅”--中建開(kāi)放日：大型品牌傳播行動(dòng)第24站走進(jìn)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市江蘇徐州。不久前，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)第一條城市軌道交通項(xiàng)目徐州地鐵1號(hào)線，完成了全部軌道鋪設(shè)，進(jìn)入了運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。

　　當(dāng)天14時(shí)，來(lái)自中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、江蘇師范大學(xué)、徐州工程學(xué)院等高校的百余名師生搭乘軌道工程車，穿行在數(shù)十米深的徐州城地下，用心感受著城市細(xì)微處跳動(dòng)著的強(qiáng)勁脈搏。“這是徐州貫通交通優(yōu)勢(shì)的‘最后一公里’，城市的毛細(xì)血管動(dòng)能汩汩?！敝袊?guó)礦業(yè)大學(xué)同學(xué)狄志新說(shuō)，想到明年自己乘坐高鐵抵達(dá)徐州東站后，能夠不再忍受地上交通的擁堵就能進(jìn)城，他對(duì)自己未來(lái)幾年的求學(xué)乃至工作前景，信心滿滿。

中共徐州市委常委、宣傳部長(zhǎng)馮其譜致辭。　朱志庚 攝

　　“在一號(hào)線向前延伸的方向，如同一條金絲，串起了綠地之窗、云龍萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、世茂廣場(chǎng)、和信廣場(chǎng)、蘇寧廣場(chǎng)、古彭大廈商業(yè)綜合體、淮海天地等大型城市綜合體，古彭千年商業(yè)繁華，得益于快速便捷的城市軌道交通，愈加光彩奪目?！敝袊?guó)建筑股份有限公司總經(jīng)濟(jì)師、基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部總經(jīng)理張翌說(shuō)，徐州作為國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐，城與城之間的現(xiàn)代化交通自不必多言。但中國(guó)建筑建設(shè)的徐州地鐵1號(hào)線，是一條能夠改變城市內(nèi)部交通現(xiàn)狀，重新判斷城市價(jià)值的新的新方案、新理念。

　　據(jù)了解，這條橫貫徐州城東西兩端的“金腰帶”來(lái)之不易。作為全線最大車站，1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程換乘站彭城廣場(chǎng)站因其復(fù)雜的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件，被業(yè)內(nèi)人士稱為地鐵史上的“最難車站”。

現(xiàn)場(chǎng)舉行體現(xiàn)地鐵建設(shè)者風(fēng)采的《隧月》歌曲發(fā)布儀式。　朱志庚 攝

　　為此，中建華東投資有限公司總工程師宮志群出示了一組數(shù)據(jù)，共占地面積近12000平方米，基坑最深處達(dá)35米，設(shè)有站臺(tái)層、設(shè)備層、商業(yè)層、通道層、疏散層等五層。1號(hào)線基坑長(zhǎng)141.55米，寬58.5米，設(shè)計(jì)深度最深可達(dá)35.5米，是目前地鐵施工領(lǐng)域第一大基坑。基坑較大主要考慮到彭城廣場(chǎng)位于市中心最繁榮的地帶，換乘站設(shè)置了17個(gè)出入口?！?/p>

　　“施工區(qū)域四面楚歌！”項(xiàng)目總工程師高東波介紹，以東側(cè)為例，地鐵項(xiàng)目的地連墻距蘇北第一高樓蘇寧廣場(chǎng)圍護(hù)樁最近處距離僅有0.9m。地下環(huán)境則更為復(fù)雜?；由喜?-10米是徐州特有的老城雜填土層，土質(zhì)疏松易垮塌。基坑下部是灰?guī)r、溶洞等喀斯特地貌，富含承壓水，在施工中易造成樁位傾斜，帶來(lái)隱患。彭城廣場(chǎng)站坐穩(wěn)史上“最難車站”的稱號(hào)。

　　為保證施工技術(shù)困難，項(xiàng)目部借力專家先后邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕、廣州地鐵原總工、深圳地鐵原總工張家識(shí)等專家為徐州地鐵建設(shè)出謀劃策。高東波說(shuō)：“為了搶節(jié)點(diǎn)，只能增加大型設(shè)備的投入，引進(jìn)兩臺(tái)國(guó)際先進(jìn)的改良版SR385RC8旋挖鉆機(jī)，光機(jī)械設(shè)備加起來(lái)都超過(guò)一個(gè)億。

在“神秘”幽深的隧道中，軌道工程車上的參觀師生們紛紛拿出攝影攝像設(shè)備記錄這一難忘時(shí)刻。　朱志庚 攝

　　記者也注意到，保護(hù)沿線文物古建筑也是徐州地鐵建設(shè)的重要一環(huán)。2016年3月，徐州市民國(guó)時(shí)期老建筑、已經(jīng)84歲高齡的“同和裕銀號(hào)”三層小樓，因地鐵建設(shè)需要成為了障礙。城市發(fā)展中不能割斷傳承不息的文化脈絡(luò)，中國(guó)建筑有關(guān)人員和當(dāng)?shù)匚谋２块T商討后，做出了整樓平移、異地保護(hù)的決定。三臺(tái)SPMT組裝式自動(dòng)平板車、216個(gè)輪胎，25米紅色車身開(kāi)進(jìn)樓房底部，承載起小樓1300噸的重量。施工者配合輪胎數(shù)量，計(jì)算地面承受的壓力，確保平移240米的路面安全。(完)