高速隧道發(fā)生了火災，后方調度指揮中心立即收到警報，值班人員點下按鍵，下一刻，隧道關閉，疏散通道打開，排煙和噴淋系統(tǒng)自動啟動，消防救援收到通知后也快速趕來……這并非科幻電影中的畫面，而是智慧高速建設過程中正在落地的場景。“一鍵執(zhí)行”復雜業(yè)務流程的背后，是智慧高速OS的支撐。

　　一直以來，OS(Operating System，操作系統(tǒng))廣泛應用于手機、電腦、工業(yè)等領域。作為率先提出“智慧交通操作系統(tǒng)”的企業(yè)，騰訊已將交通OS應用到了軌道、高速、港口和機場等多個場景。

圖注：騰訊交通OS系統(tǒng)層級架構

設備系統(tǒng)互聯(lián)互通場景一體化開發(fā)

智慧交通需要操作系統(tǒng)

　　騰訊很早就嘗試將OS技術概念用于實體領域，騰訊濱海大廈建成后，就上線應用了自研的“樓宇OS”，將大廈內的設備更加高效的管理調度起來，提升大廈智能運營水平。

　　“電梯就是一個典型的交通運輸場景，核心目的是高效地把人送往目的地。”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，“電梯運輸系統(tǒng)背后，也需要照明、通風、電氣、監(jiān)控等多種設備和系統(tǒng)的協(xié)同。”

　　交通系統(tǒng)十分復雜，通常要涵蓋上百種設備，涉及數十個業(yè)務系統(tǒng)，過去，它們就像相互獨立的煙囪，硬件和數據上難以互通，業(yè)務協(xié)同嚴重依賴人工。同時，由于交通建設成本高、周期長，導致交付應用的常常都是“嶄新的落后系統(tǒng)”。要更新某一項功能，甚至會出現對整個系統(tǒng)推倒重建的情況。

　　實地參觀過騰訊濱海大廈的“樓宇OS”后，廣東省廣州地鐵找到了破解自身業(yè)務難題的鑰匙。2019年，廣州地鐵與騰訊成立穗騰聯(lián)合實驗室，聯(lián)合打造了可迭代升級的軌道交通智慧操作系統(tǒng)——穗騰OS，并于2021年9月升級至穗騰OS2.0。

　　不久前，騰訊發(fā)布“騰訊交通OS高速版”，這也是繼去年11月騰訊發(fā)布交通OS通用產品方案后，結合高速業(yè)務特性形成的專業(yè)操作系統(tǒng)，目前已在騰訊與蜀道四川數字的合作中得到應用。

　　施雪松認為，不同領域的OS具備共性需求，向下可以跟所有物理設備、硬件設施、控制系統(tǒng)進行連接。在數字化層面對資源實現流程優(yōu)化甚至核心邏輯編輯，進行組件化模塊化封裝后，向上可以提供簡單的應用支撐、簡潔的開發(fā)環(huán)境，一經上線就可以自我迭代。

　　事實上，交通OS的重要性已得到行業(yè)公認。阿里推出“智慧交通操作系統(tǒng)TBOS”、華為基于鴻蒙OS推出了針對公路行業(yè)開放底座、百度發(fā)布智能網聯(lián)路側單元操作系統(tǒng)智路OS……

　　交通OS產生的價值，也已在多個交通場景得到了證實。如今，穗騰OS2.0已經成為廣州地鐵智慧化的名片。自去年9月上線以來，穗騰OS2.0已構建了超500個軌道交通模型，接入了20多個專業(yè)系統(tǒng)，每個車站聯(lián)通2萬多個設備。穗騰OS2.0還提供了“拖拉拽”式的開發(fā)工具，降低了開發(fā)門檻，一線業(yè)務人員僅用6個月就完成了近300個數字化應用。

圖注：穗騰OS2.0系統(tǒng)已構建了超500個軌道交通模型

　　廣州地鐵集團董事長丁建隆認為，穗騰OS2.0重構了傳統(tǒng)工業(yè)控制系統(tǒng)的設計理念，將傳統(tǒng)面向單一定制功能的產品設計，轉化成靈活響應服務的平臺設計，滿足城軌多樣服務要求，真正為廣州地鐵的智慧化轉型，創(chuàng)造了一個數字底座，助推粵港澳大灣區(qū)基礎設施的互聯(lián)互通，助力我國軌道交通產業(yè)數字化轉型和高質量發(fā)展。

　　施雪松表示，騰訊旨在把交通OS打磨成連接IT領域既有建設成果與未來云原生環(huán)境間的橋梁，真正成為直面業(yè)務和應用的數字底座。

打造可迭代可持續(xù)的數字底座

只有操作系統(tǒng)還不夠

　　今年4月，交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”交通領域科技創(chuàng)新規(guī)劃》，將“交通基礎設施數字化升級關鍵技術”作為重點研發(fā)任務之一，要求研發(fā)交通基礎設施狀態(tài)信息傳輸與組網、高效安全云/邊協(xié)同控制等技術。研發(fā)交通基礎設施數字化軟件，突破軟件體系架構、邏輯功能架構、統(tǒng)一編碼等技術。

　　在第二十四屆高速信息化大會上，交通運輸部原總工程師周偉提出，公路行業(yè)的數字化、智慧化轉型當前面臨四大挑戰(zhàn)：如何深度融合新一代信息技術，提升公路的建、管、養(yǎng)、運水平;如何利用數字技術開發(fā)應用場景，并解決好商業(yè)模式和盈利模式的問題;如何提升公路行業(yè)數字化協(xié)同管理水平;如何加強公路行業(yè)網絡安全保護。

　　交通OS能夠聯(lián)通底層基礎設施，為上層應用提供低門檻開發(fā)平臺。但這還不夠，只有中間部分是可計算的，高速等交通場景的全流程、全鏈條智慧升級才會成為可能。

　　針對這些問題，騰訊發(fā)布了“交通OS+實時數字孿生”雙輪驅動的智慧高速解決方案。如果說交通OS為智慧高速搭起了系統(tǒng)應用的框架，那么實時數字孿生就是貫穿了從感知、計算、管控到服務所有場景的智能中樞。

圖注：騰訊智慧高速解決方案總體框架

　　“交通可以分成動態(tài)和靜態(tài)兩部分，將靜態(tài)部分還原出來叫可視化，但這并不是真正的孿生。”施雪松談到，“我們強調的實時孿生是把真實世界以毫秒級的延時還原出來，并在云上構建一個可計算的時空，通過交通OS的統(tǒng)一管理和協(xié)同，來輔助管理者和普通用戶做出更科學的決策。”

　　四川省因大霧等天氣原因，每年約有50-80天不利于出行，為高速行業(yè)帶來很大損失。騰訊與蜀道集團正在成都第二繞城高速公路上，利用交通OS和實時數字孿生等能力，構建出一套(準)全天候通行的智慧高速系統(tǒng)。

　　四川數字交通科技股份有限公司黨總支委員、董事、副總經理(主持工作)、未來交通工程院院長陳墾介紹，針對傳統(tǒng)視覺感知誤報漏報率高、惡劣天氣不可用等問題，智慧高速解決方案在感知上以雷達為主、視頻為輔，實時感知交通流信息，并通過車路協(xié)同系統(tǒng)為用戶實時呈現孿生路況，形成“上帝視角”。冬季道路結冰的情況下，通過實時感知和計算，有助于管理者及時進行車流誘導和調度決策。

圖注：智慧高速解決方案實現全路網車道級仿真

圖注：通過車路協(xié)同系統(tǒng)為用戶實時呈現孿生路況

　　“數字底座并不是一個簡單的概念，行業(yè)和企業(yè)要進行數字化轉型，它的支撐統(tǒng)稱為數字底座。”在施雪松看來，智慧交通數字底座有幾個重要的特征：建立在云上、互聯(lián)互通、實時可計算和數據驅動。“我們強調交通OS和實時孿生雙輪驅動，這樣的數字底座才是可迭代、可持續(xù)的。”施雪松說。

以人為本，以數為“媒”

打造可生長可進化的交通生命體

　　交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產業(yè)和重要的服務性行業(yè)。在從交通大國向交通強國的發(fā)展道路上，從重硬輕軟到以人為中心，是一個重要的升級標志。

　　施雪松認為，交通運輸產業(yè)要實現可持續(xù)發(fā)展，就要借助感知、計算、服務觸達能力，形成可進化、可生長的模式，成為智慧交通生命體。

　　2020年，騰訊發(fā)布We transport戰(zhàn)略，提出建設以人為中心的未來交通。“這既是我們的出發(fā)點，也是我們不斷的追求。”施雪松表示，兩年多來，騰訊在交通領域深入扎根，業(yè)務覆蓋到高速、軌道、民航、物流等七個賽道。騰訊C端觸達的優(yōu)勢，移植到交通領域，體現在多渠道、多形式為用戶提供伴隨式出行服務。

　　同時，隨著交通產業(yè)智慧化升級加速，相關企業(yè)的角色也從資產管理者轉變?yōu)橐赃\營為主的綜合服務商。其中的關鍵一環(huán)，正是對用戶的精心服務。讓出行者有感知、有獲得，才是交通行業(yè)主體獲得認可并實現可持續(xù)運營的關鍵。

　　基于交通數字底座的不斷完善、應用服務生態(tài)的蓬勃發(fā)展，才能不斷滿足用戶新的需求，不斷保持運營主體的迭代更新，保持交通生命體的長久活力。

　　“中國是一個交通大國，但還不是交通強國。交通運輸本質上最終還是要為人服務，我們希望未來交通更加以人為本。”施雪松說：“希望騰訊能夠推進數字技術與交通運輸深度融合，助力管理部門提升管理能力，服務交通企業(yè)數字化轉型，釋放數據價值，實現降本增效，讓公眾享受到數字交通帶來的便捷高效、優(yōu)質公平、智慧綠色的交通服務。”(轉載來源：中國交通報)