9月28日，經(jīng)過2萬多名建設(shè)者歷時近4年奮戰(zhàn)，由中國鐵建15家單位聯(lián)手打造的國內(nèi)時速最快高標(biāo)準(zhǔn)地鐵市域快線——廣州地鐵18號線首通段正式開通運營。

　　該線路設(shè)計最高時速160公里，是粵港澳大灣區(qū)重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。線路起自萬頃沙站，終到廣州東站，全長62.7公里，承擔(dān)著連通萬頃沙、廣州東站，輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐的重要任務(wù)。本次首通段從萬頃沙站到冼村站，全長58.3公里，一舉實現(xiàn)南沙副中心至廣州中心城區(qū)30分鐘的時空目標(biāo)。

　　該線路在建設(shè)過程中創(chuàng)下4項“全國第一”：即國內(nèi)第一批時速160公里地鐵線路，第一次全過程采用BIM新技術(shù)實現(xiàn)全數(shù)字化移交，第一次采用27.5千伏剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，436億項目總承包規(guī)模位居全國第一。同時，建設(shè)過程中10余次穿越地鐵和鐵路運營線，下穿河流水系11條，經(jīng)過眾多密集建筑群、居民區(qū)和高架橋，在復(fù)雜地質(zhì)條件下圓滿完成建設(shè)任務(wù)。

　　2021年3月7日，在地鐵運營時速測試中，廣州地鐵18號線成功完成逐級提速試驗，運行最高時速達(dá)到176公里，刷新國內(nèi)地鐵試跑最高速度紀(jì)錄。不僅運營時速國內(nèi)最快，工程建設(shè)推進也達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先。在中國鐵建華南建設(shè)公司總包組織下，僅用三年半時間就實現(xiàn)了75公里建設(shè)目標(biāo)，創(chuàng)造了隧道月掘進800米、日鋪軌120米推進速度，被國家發(fā)改委評為“全國示范性建設(shè)工程”。

　　值得一提的是，中鐵十四局集團建設(shè)者操縱兩臺直徑8.8米的盾構(gòu)機，兩次以“S”形在珠江底實現(xiàn)長距離、小半徑轉(zhuǎn)彎。整個掘進過程中先后下穿珠江啤酒博物館、有軌電車、獵德大橋、珠江前航道，且存在廣州地鐵5號線及珠江新城16號地下通道等既有重大風(fēng)險源。本次工程作業(yè)難度之大，相關(guān)工程技術(shù)水準(zhǔn)、施工質(zhì)量要求，在國內(nèi)同類型工程的施工難度中首屈一指。

　　此外，線路建設(shè)還將“綠色發(fā)展、以人為本”的理念貫穿于施工管理的每個階段。中鐵建設(shè)集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣州曾被稱為“水城”，“水上居民”曾占總?cè)丝诘?0%。建設(shè)中，沿線車站裝飾全部使用綠色環(huán)保材料，以隔扇龍骨為框架，中間造型運用灣區(qū)藍(lán)主題色，融合不同顏色的燈光照明，如一滴滴清泉的水珠，匯聚成清澈的海水。建設(shè)者希望用這種既現(xiàn)代又富有鄉(xiāng)土情懷的裝飾風(fēng)格，讓沿線乘客特別是有水上生活經(jīng)歷的乘客體會到家的溫暖。

　　與此同時，在地鐵站臺建設(shè)上，節(jié)能環(huán)保的元素也琳瑯滿目。以三線換乘的亞洲最大地鐵站——番禺廣場站為例，車站共有地下五層，像這樣體量的車站通常日耗電量在3萬度左右，但番禺廣場站采用智能節(jié)能技術(shù)，將其控制在2萬度，降幅達(dá)30%左右。這其中LED燈發(fā)揮了重要作用，站內(nèi)所有公共區(qū)照明都采用智能照明系統(tǒng)，根據(jù)季節(jié)和客流強度自動調(diào)節(jié)光線強度，平均每天能夠降低約1000度的耗電量。

　　施工過程中，廣州地鐵18號線同樣“綠色”。為了在確保安全的情況下盡可能減少環(huán)境擾動，該線路采用綠色智能的盾構(gòu)機施工，加大維保投入，實現(xiàn)了盾構(gòu)設(shè)備油品和施工漿劑“零滲漏”。此外還對廢水進行三級處理后，再用壓濾機過濾處理，達(dá)到可直排入市政管網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用靜態(tài)爆破、全封閉施工棚等創(chuàng)新施工工藝，將施工噪音降低到50分貝左右。

　　廣州地鐵18號線的開通運營，撐起了大灣區(qū)南北縱軸，最終形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，更構(gòu)建起大灣區(qū)主要城市間1小時通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達(dá)、主要城市至相鄰省會城市3小時通達(dá)的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”。（來源：中國鐵建）