原標(biāo)題：多家中國頭部企業(yè)正與美國超級高鐵公司HTT商談

　　7月19日， 有消息稱超級高鐵即將進(jìn)入中國：美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)已與貴州省銅仁市政府簽訂“真空管道超級高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”，雙方將按照1∶1出資、各占50%股權(quán)組建合資公司，在銅仁市建設(shè)一條10公里長的超級高鐵線路。同時，雙方將共同建設(shè)一個超級高鐵產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)，面積約500―1000畝。

　　這是第一個有望在中國落地的“超級高鐵”項(xiàng)目。一時間眾說紛紜，有評論認(rèn)為，馬斯克的超級高鐵項(xiàng)目終于要在國內(nèi)落地了;《科技日報》則提出質(zhì)疑，認(rèn)為“超級高鐵”與中國現(xiàn)有的高鐵項(xiàng)目不兼容，怕是下一個“巴鐵騙局”。

　　對此，界面新聞記者專訪了HTT的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長Bibop Gresta。作為該項(xiàng)目的執(zhí)行方，Bibop講述了與貴州政府洽談的細(xì)節(jié)和他的運(yùn)營計劃。

　　關(guān)于HTT和超級高鐵

　　Bibop Gresta本人有多次創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，早先曾成立過一家數(shù)字內(nèi)容公司，后來以110億意大利里拉把40%的股份賣給了意大利電信公司，被認(rèn)為是促進(jìn)意大利新經(jīng)濟(jì)早期成功的公司之一;2004年，他聯(lián)合孵化器“Digital Magics SPA”，曾投資孵化70多家企業(yè)。他最終在加利佛利亞賣掉了這家孵化器，也就是在那時，他遇到了現(xiàn)在的商業(yè)合作伙伴。

　　具體到Hyperloop，這個概念最早是伊隆?馬斯克于2013年提出的。他在Space X官網(wǎng)上公布了一份長達(dá)58頁的白皮書，闡述“超級高鐵”的理念和設(shè)計原理，將Hyperloop列為人類繼飛機(jī)、火車、汽車、船只外的第五種交通方式。

馬斯克設(shè)計的超級高鐵模型。圖片來源：Space X官網(wǎng)。

　　按照最終設(shè)想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達(dá)760英里/小時(約合1230公里/小時)，年運(yùn)輸能力將達(dá)1500萬名乘客。

　　白皮書發(fā)布后，不少創(chuàng)業(yè)公司都試圖將他的構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)。其中兩家最大的公司：一個名叫Hyperloop Technology(目前已更名為Hyperloop One);另一個就是試圖將該概念引入中國的Hyperloop TT。

　　在這場搶奪超級高鐵的戰(zhàn)役中，創(chuàng)業(yè)公司不僅需要大量的研發(fā)成本，更需要盡快落地商業(yè)落地，在具體運(yùn)營中修正問題。

　　馬斯克發(fā)表白皮書時就已經(jīng)表明，他不會參與Hyperloop項(xiàng)目。界面新聞記者反復(fù)向Bibop Gresta確認(rèn)，馬斯克與HTT沒有任何關(guān)系、也沒有任何股權(quán)利益。

　　競爭的第一步是搶注商標(biāo)。HTT已經(jīng)在全球55個國家地區(qū)擁有“Hyperloop”這個運(yùn)輸方式的注冊商標(biāo)，包括中國。這樣HTT在做研發(fā)的時候，可以將該品牌授權(quán)給其他公司，鼓勵其他人進(jìn)入這個市場，深化研究不同細(xì)分領(lǐng)域。

　　Bibop Gresta向界面新聞記者表示，如果用一句話表示HTT的核心競爭力，那就是：“HTT擁有獨(dú)特的被動磁懸浮技術(shù)的獨(dú)家授權(quán)，我們的技術(shù)可以做到在不對軌道通電的情況下，完成車廂的懸浮。”

　　而在公司結(jié)構(gòu)上，HTT最特殊的一點(diǎn)是，它是采用眾包的模式。這個團(tuán)隊包含800多位工程師、創(chuàng)意人員和技術(shù)專家，合作企業(yè)院校40左右。公司總部位于美國洛杉磯。

　　相兌基金是其早期投資方之一，目前HTT正在進(jìn)行B輪融資。

　　為什么是貴州?

　　在進(jìn)行全球項(xiàng)目落地時，HTT有幾個評量指標(biāo)：當(dāng)?shù)貒?地區(qū)的人口密度;是否缺乏基礎(chǔ)設(shè)施;是否需要更安全、更快速、更有效益及更可持續(xù)的客貨運(yùn)輸方式。

　　中國從一開始就被認(rèn)為是HTT的重要市場，這次銅仁項(xiàng)目是HyperloopTT在中國進(jìn)行的系列項(xiàng)目中的第一個。貴州的GDP增速中國最快，達(dá)到了兩位數(shù);貴州也是中國最受游客歡迎的旅游地點(diǎn)。貴州省政府一直積極地投資大數(shù)據(jù)發(fā)展，大數(shù)據(jù)對HyperloopTT來說是一個非常重要的資源。

　　貴州省位于中國西南部，人口約3580萬。數(shù)據(jù)顯示，在過去五年里，貴州在交通和融資方面的投資超過1000億美元：2017年新增公路3.55萬公里，總里程達(dá)到20萬公里。

　　交通策略使得貴州省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了突破性發(fā)展，取得了立竿見影的經(jīng)濟(jì)效益。同年，貴州省的進(jìn)出口總額就超過87億美元――進(jìn)出口總額增長率位居全國第二。

　　談判的發(fā)起者是貴州省政府。貴州政府是政府機(jī)構(gòu)中對超級高鐵最感興趣、反應(yīng)最積極的，貴州作為HyperloopTT在中國展開合作項(xiàng)目的第一個省并不意外。據(jù)《科技日報》報道，2018年4月6日，中共銅仁市委副書記、銅仁市人民政府市長陳少榮率隊赴美國硅谷考察和招商引資，超級高鐵項(xiàng)目就是重要成果之一。

　　同時，HTT還在與其他多個省份商談，希望在中國建立一個完整的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)HTT方面在采訪時透露，已經(jīng)有多家中國頭部企業(yè)正在與HTT商談，希望參與到該項(xiàng)目中，其中還包含一些互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　談判簽約完成后，HTT馬上將開展可行性研究。第一階段是對政府選擇的區(qū)域進(jìn)行可行性研究;第二階段是項(xiàng)目落地和施工。

　　大眾對于Hyperloop的一個普遍誤解在于，認(rèn)為超級高鐵以音速前進(jìn)，因此必須走直線。這個理解存在偏差，超級高鐵的重點(diǎn)在于效率，而不是速度。在過去五年里，HTT曾在多個國家和地區(qū)做過實(shí)驗(yàn)。

　　在阿聯(lián)酋，HTT選址在了一座有高低的綠洲，有200米高的沙丘、三座宮殿和兩個軍事設(shè)施;阿布扎比的項(xiàng)目也是在山上，有大量的橋梁和隧道工程。

　　Bibop Gresta對貴州感興趣的原因是，貴州多山地、橋梁隧道比很高。因此，銅仁在隧道和鉆孔技術(shù)方面擁有令人難以置信的豐富經(jīng)驗(yàn)(原話是incredible experience)。在不是直線或不完全平坦的地形中實(shí)施技術(shù)，對HTT是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。HTT期待和貴州銅仁實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)。

　　HTT將負(fù)責(zé)提供技術(shù)、工程專業(yè)知識以及主要設(shè)備。中國銅仁交旅集團(tuán)將負(fù)責(zé)系統(tǒng)認(rèn)證、規(guī)范框架和對系統(tǒng)的建設(shè)。HyperloopTT還將與銅仁政府合作，為該系統(tǒng)規(guī)劃路線。項(xiàng)目將通過公私合伙制(Public Private Partnership)的方式進(jìn)行融資，50%的資金來源于中方。

　　目前在全球范圍內(nèi)，HTT一共簽署了12個項(xiàng)目。其中有三個商業(yè)線項(xiàng)目，分別是阿布扎比、烏克蘭和中國。第一個乘客艙將于九月完工。其他地區(qū)，如印度、印度尼西亞、斯洛伐克、還有奧地利都做完了可行性計劃報告，正在等待下一步探討。

　　技術(shù)和成本

　　由于尚未成熟，我們無法比較HTT與Hyperloop One的技術(shù)優(yōu)劣。據(jù)HTT方面透露的消息，Hyperloop最大的賣點(diǎn)是效率。通過使用可再生能源組合，減少能源消耗。

　　這里的可再生能源包括：在整個管道上面鋪設(shè)太陽能電池板，將其與其他技術(shù)(如風(fēng)力)和專門設(shè)計的渦輪機(jī)結(jié)合。移動的膠囊座艙可以發(fā)電并產(chǎn)生動能。減速帶來的指動能也可以補(bǔ)足電力。在一些氣候條件下太陽能電池板效率不高的情況，將使用地?zé)帷?/p>

　　不同于原先電力產(chǎn)生的主動磁懸浮技術(shù)，HTT使用的是一種稱為“Inductrack”的被動懸浮系統(tǒng)，可以在不使用電力的情況下使膠囊懸浮起來。這是最大的賣點(diǎn)。

圖片來源：HTT

　　交通運(yùn)輸最大的成本之一就是通行權(quán)。在建造鐵路或高速公路時，需要購買土地，在上面建造。而Hyperloop的設(shè)計是在塔架上或地下。HTT嘗試在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施(例如當(dāng)前鐵路軌道或高速公路旁)上進(jìn)行修建。

　　膠管道軌道是一個鋁合金軌道，與懸浮成比例。在底部，有一塊強(qiáng)大的釹磁鐵。當(dāng)它移動時，使用普通電動機(jī)帶動，就會產(chǎn)生“渦流”電流，生成一種特殊的組態(tài)，可以在底部周圍推動一個大磁場。一旦達(dá)到足夠的速度時，此推力將把膠囊提升幾厘米，從而消除氣流。就像在太空中真空狀態(tài)，推動膠囊時可以在不需要電力的狀況下移動幾英里遠(yuǎn)，像衛(wèi)星一樣永遠(yuǎn)運(yùn)動。

　　維持真空需要多大的成本?

　　Bibop Gresta給了一組數(shù)據(jù)，HTT與一家真空泵公司合作，該公司在瑞士為歐洲子研究中心的強(qiáng)子對撞機(jī)建造了80多公里的真空通道，他們所建造的東西比Hyperloop需要的更難，管內(nèi)是10-5帕的壓強(qiáng)。在管外，壓強(qiáng)是則一個帕的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。

　　這些管道每隔10公里分開，每10公里都需要10個標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)集裝箱，每個集裝箱有8個泵，能夠在16小時內(nèi)將系統(tǒng)內(nèi)部壓強(qiáng)從1巴降到1帕，用非常便宜的成本來維持真空。

　　HTT表示，如果票價在4美元/公里左右，超級高鐵就可以收回成本。

　　Hyperloop使用可承載30到50人的小膠囊，可以在一小時內(nèi)運(yùn)送3,400人，每天可以運(yùn)送68,000人。如果使用大承載膠囊的話，每天可以運(yùn)送160,000人，一年就是2,400萬人。

　　這意味著Hyperloop是未來的交通出行解決方案之一，即使預(yù)計未來人口會增長到90億，Hyperloop在一年內(nèi)將運(yùn)送數(shù)千億人。

　　根據(jù)HTT在其他地區(qū)的調(diào)查，Hyperloop將會在11-15年內(nèi)收回成本。中國的游客量大于其他地區(qū)，回本時間將會更短，Bibop告訴記者。銅仁市還特別回應(yīng)該項(xiàng)目，稱不會造成債務(wù)包袱。