7月1日，在中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)和滇南鐵路建設(shè)指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，隨著最后一塊正交異性鋼橋面板吊裝完畢，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵四局施工的中老昆萬(wàn)鐵路元江特大橋連續(xù)鋼桁梁成功合龍，標(biāo)志著大橋主體工程全面完成。

　　元江特大橋是中老昆萬(wàn)鐵路關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)控制工程，大橋的成功建設(shè)將為復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路類似工程建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　元江特大橋位于云南省元江縣境內(nèi)，橫跨紅河深切V型峽谷，橋梁高度238米，兩岸山體陡峻，區(qū)域斷層發(fā)育，巖體破碎承載力低。在設(shè)計(jì)階段，中鐵二院完成了大量的地質(zhì)勘探工作，對(duì)多種橋式方案進(jìn)行詳細(xì)地論證比選，受巖層承載力限制，大跨度推力拱結(jié)構(gòu)不成立，考慮山區(qū)鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)難度大的問題，最終因地制宜地選定了超高橋墩大跨度連續(xù)鋼桁梁橋，降低了造價(jià)和養(yǎng)護(hù)工作量，并避免了修建纜索體系橋梁。

　　據(jù)悉，元江特大橋主橋采用上承式變高度連續(xù)鋼桁梁方案，鋼桁梁全長(zhǎng)770米，橋面寬17米，最大桁高達(dá)36米，鋼梁總重約2萬(wàn)噸。大橋249米主跨也創(chuàng)國(guó)內(nèi)鐵路鋼桁梁之最，3號(hào)橋墩高度達(dá)154米，位居同類橋梁世界第一。

　　據(jù)中鐵二院土建一院副總工程師劉偉介紹：為設(shè)計(jì)好這座世界級(jí)大橋，中鐵二院同步開展了“抗震及減振”和“風(fēng)-車-橋耦合動(dòng)力分析”等多項(xiàng)科技攻關(guān)。為確保大橋超高橋墩的剛度及抗震性能，通過(guò)創(chuàng)新地采用設(shè)置多重鋼橫聯(lián)的鋼-砼組合橋墩，既滿足了大橋的各項(xiàng)性能要求，節(jié)約了混凝土圬工量，提高了抗震性能，又保證了超高墩的美觀和輕盈，很好地契合并提升了元江縣2003年建成的“高橋公園”的文化背景。

　　此外，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次比選優(yōu)化，最終提出由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過(guò)墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工工法，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，實(shí)現(xiàn)減輕橋墩重量達(dá)30%。這一國(guó)內(nèi)首創(chuàng)工法也為類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)了我們的中國(guó)智慧方案。

　　中老昆萬(wàn)鐵路是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“陸鎖國(guó)變陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目。為把中老昆萬(wàn)鐵路建成“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程，打造“一帶一路”廉潔之路，中鐵二院作為中老昆萬(wàn)鐵路勘察設(shè)計(jì)單位，在中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司、老中鐵路有限公司的統(tǒng)籌安排和中國(guó)中鐵的直接領(lǐng)導(dǎo)下，精心設(shè)計(jì)，求實(shí)創(chuàng)新，為項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)發(fā)揮了積極作用。

　　項(xiàng)目建成通車后，從中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。未來(lái)中老昆萬(wàn)鐵路可以和泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家鐵路連通，輻射串聯(lián)中南半島緬甸、柬埔寨、越南等國(guó)家。