7月1日，備受關注的滬蘇通鐵路正式開通運營，助推長三角一體化戰(zhàn)略下的高鐵網(wǎng)絡建設再度迎來重要進展。卡斯柯為該線路搭載了自主研發(fā)的LKD2-KA型列控中心和TSRS-KA型臨時限速服務器，全程為這條重要沿海鐵路通道的安全運行保駕護航。

　　作為列車運行控制系統(tǒng)的地面核心設備，卡斯柯LKD2-KA型列控中心和TSRS-KA型臨時限速服務器在列車運行控制中發(fā)揮著至關重要的作用，列控中心接收到軌道電路狀態(tài)、列車進路信息、臨時限速命令等信息，在自己的“神奇大腦”中經(jīng)過嚴密的安全邏輯運算，生成行車許可，通過軌道電路和有源應答器將行車許可傳送給列車，列車根據(jù)接收到的行車許可信息，生成行車指令，從而控制列車安全、高效的運行。

　　LKD2-KA型列控中心，是卡斯柯國鐵信號解決方案核心產(chǎn)品之一，具備高安全性、高可靠性、高可維護性三大優(yōu)勢，已成功應用于包西鐵路、云桂鐵路(云南段)、昆廣大鐵路、梅汕客專等全國多條重要鐵路，日復一日保障著列車的安全運行。

　　l 高安全性

　　通過了國際第三方獨立SIL4級安全認證，并在綜合運用“二取二”技術、“雙斷穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)”技術、“雙斷采集”技術、NISAL技術、BIT技術的基礎上，增加了獨立的安全校驗系統(tǒng)VPS，保證了系統(tǒng)的高安全性。

　　l 高可靠性

　　采用多重冗余結構設計、雙網(wǎng)冗余結構，應用相互獨立的計算機電源保護、分區(qū)濾波等技術，全面提高系統(tǒng)可靠性，保障系統(tǒng)安全運行。

　　l 高可維護性

　　按照軟件和數(shù)據(jù)分離原則設計，軟件按照模塊化設計，并且具有“電子”向導式系統(tǒng)診斷功能與在線版本校驗功能，可維護性高，大幅提升現(xiàn)場維護效率的同時，降低工程影響范圍。

　　除此之外，卡斯柯還積極參與了滬蘇通鐵路的重要配套工程——上海樞紐C2貫通改造。該改造工程將上海鐵路樞紐的系統(tǒng)承接能力由C0級升為C2級，以滿足鹽通鐵路、蘇南沿江鐵路等裝備時速350公里C3級車載設備的高速列車經(jīng)由滬蘇通鐵路順利接入上海站和上海虹橋站的運營需求。

　　科普小課堂

　　對于運行速度達到每小時200公里以上的高速列車而言，列車控制系統(tǒng)至關重要，是守護列車安全行車的重要 “中樞神經(jīng)”。目前，我國運用于高鐵列車上的列車運行控制系統(tǒng)簡稱為CTCS，并根據(jù)傳輸信息的模式和運行速度的不同，劃分為從CTCS-0到CTCS-4五個等級(簡稱C0-C4)。其中，C0和C1適用于普速鐵路，C2主要適用于運行時速200-250公里的高速鐵路，C3主要適用于時速300公里以上的高鐵;C4列控目前尚在研發(fā)中。

　　此次改造涉及19個站(場)和多條鐵路干線，且在既有上海樞紐地區(qū)和既有京滬、滬昆線路上實施，列控設備的施工情況復雜，接口眾多，難點重重?？ㄋ箍聻樯虾屑~C2工程提供了多套LKD2-KA型列控中心、TSRS-KA型臨時限速服務器和網(wǎng)管服務器等系統(tǒng)設備，并完成上海樞紐地區(qū)既有5站聯(lián)鎖改造和3站CTC及調度中心改造。

滬蘇通鐵路線路走向示意圖  圖源：上海鐵路局

　　滬蘇通鐵路是一條連接上海與南通的快速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，線路全長143公里，全線共設9站，設計時速200公里。通車后，南通至上海的鐵路出行最短時間從原來的3小時30分鐘壓縮至1小時6分鐘，極大便利了沿線市民的出行。同時，作為京滬第二通道的重要組成部分，滬蘇通鐵路的通車還意味著該線路上的動車組可由此駛入京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧鐵路等多條鐵路干線，對于長三角一體化進程的推進和全國高鐵網(wǎng)絡的完善都具有重要的戰(zhàn)略意義。