如果

六十多年前

老成昆鐵路的修建

書寫了人類征服自然的“奇跡”

那么

今天的擴能改造

不僅是傳奇的續(xù)寫

更是又一次對極限的挑戰(zhàn)

▲國家記憶·成昆鐵路建設壯舉
 

6月23日

歷經四年多的艱苦奮戰(zhàn)

中鐵十二局集團承建的

成昆鐵路復線峨米段

老鼻山隧道貫通

成為全段首座貫通的10公里以上高風險隧道

為成昆鐵路復線全線通車

奠定了堅實基礎

 

老鼻山隧道全長13579米

位于四川省樂山市峨邊彝族自治縣

隧道最大埋深710米

穿越多條斷層

大型溶洞、高地應力大變形

以及突水、巖爆等不良地質災害頻發(fā)

施工難度大、安全風險高
 

▲突發(fā)涌水
 

作為國家總體戰(zhàn)略工程艱難誕生的成昆鐵路

在近半個世紀的不懈奔跑中

對西南地區(qū)以及全國鐵路運輸貢獻巨大

2016年

幾度奔赴老成昆建設的中鐵十二局集團

再次接過“接力棒”

投身成昆鐵路擴能改造（復線）工程建設

繼續(xù)逢山開路、遇水架橋

▲新老成昆鐵路的“歷史相遇”
 

為實現(xiàn)“長隧短打”

建設者采用“3+5”“橫洞+工區(qū)”方案

全面推進隧道掘進

面對突發(fā)的大型富水溶洞

建設者采用迂回導坑新辟

進行完整水文年觀測

架設跨越拱橋等技術手段

成功“越過”兩大溶洞

▲隧道施工中揭示的大型溶洞
 

嚴重威脅施工安全的還有

高地應力大變形和無法預測的巖爆

建設者堅持“寧強勿弱”原則

增加超前地質預報種類和頻次

預判大變形和巖爆發(fā)生的可能性與強度等級

再通過“打孔、加錨、軟化”等措施

提前釋放部分應力，預先控制變形

▲隧道巖爆
 

與此同時

項目部成立了專項科研攻關小組

將施工生產與科技創(chuàng)新相結合

成功開發(fā)出隧道二襯縱向連續(xù)灌注施工工藝

不僅大幅提高了實體質量

還徹底解決了防水板內側脫空問題

成為在全線推廣使用的“原創(chuàng)”新工藝

▲縱向連續(xù)灌注工藝動畫演示
 

疫情防控期間

項目施工正值攻堅關鍵階段

為保證安全質量和工期進度

項目部以“筑精品鐵路、當跨越先鋒”

為主題開展勞動競賽

一手抓生產，一手穩(wěn)防疫

融合踐行實干精神、成昆精神和工匠精神

實現(xiàn)了老鼻山隧道的如期順利貫通

 

      工程意義

      目前對成昆鐵路進行的擴能改造，主要是增建二線以及新建雙線，又稱成昆鐵路復線工程。該工程為國家西部大開發(fā)重點工程建設項目，采取分段建設的方式進行改造。其中，峨米段全長386.334公里，是全線修建難度最大、里程最長的一段，所處位置是有著“地質博物館”之稱的攀西地區(qū)，全段共有橋梁140余座、隧道40余座，橋隧比達到73%。

      成昆鐵路復線全線通車運行后，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運輸能力，密切我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對繁榮民族地區(qū)經濟文化、服務國家“一帶一路”建設以及新時代推進西部大開發(fā)形成新格局等具有重要意義。