國內(nèi)首次雙線鐵路曲線段換梁順利完成
4月21日凌晨3時30分,經(jīng)過330分鐘的緊張施工,由中國鐵建所屬中鐵十四局五公司承建的膠濟客專馮家莊2號雙曲線中橋換梁工程完工,開創(chuàng)了國內(nèi)雙線鐵路曲線段換梁施工先河。
換梁前,列車限速通過。
膠濟客運專線東起青島西至濟南,客運正線長度362.5km,設(shè)計時速200km/h。馮家莊2號中橋位于膠濟客專馬店(線路所)至高密站間,跨越309國道,主橋為2跨16m預應力鋼筋混凝土簡支T梁橋,每跨由4片T梁組成,線路曲線半徑6000m。為提升橋梁使用壽命,保障鐵路行車安全,需對該橋梁東跨進行封鎖換梁施工。
施工完畢,列車通過換梁后線路。
該工程為國內(nèi)首次雙線鐵路曲線段換梁施工,需要將受損梁體整跨移出后,移入總重達460t的整跨T梁及橋梁附屬。由于受損T梁位于曲線段上,且與新梁體間存在20cm高差,梁體推入后與原有線路對接精度要求極高,工序銜接復雜,施工難度大,技術(shù)要求高。濟南鐵路局將該換梁施工委托中鐵十四局五公司實施。
按照以往常規(guī)方案進行換梁施工,需要對通訊光電纜、接觸網(wǎng)進行切割,封鎖時間至少需要50多個小時,為順利完成換梁任務,該公司深入調(diào)查研究,反復方案比選,采用橋梁邊位預架、線路預鋪、舊梁整跨移出、墊石現(xiàn)場加高澆筑、新梁整跨移入的方案對受損橋梁進行一次性整體更換,封鎖時間僅需要5.5個小時,大大減小了對既有鐵路運營的影響。
據(jù)悉,因梁體寬達9.4m,梁體對接伸縮縫最小距離僅5cm,移梁過程中的走行偏差必須控制在5‰以內(nèi)才能滿足曲線段換梁要求,他們研制了具有縱移功能的移梁小車來移出舊梁,移入新梁,并通過不同直徑的滾鋼控制移梁小車走行方向,提高工效和精度,T梁整跨移出和移入均只需10分鐘時間。
為解決新舊梁體的高差難題,他們與設(shè)計院溝通,在保持橋梁頂面標高不變的前提下,創(chuàng)新采用現(xiàn)場澆筑20cm增高墊石的方案確保梁體對接精度。
封鎖施工前,他們在提前搭設(shè)的軍用墩鋼塔架上對4片新梁進行橫向聯(lián)接合成一體后再進行橋面系及軌道預鋪等工序施工,充分做好各項準備。
4月20日22時15分,封鎖施工正式開始,橋上線路拆除,整跨橋梁用8臺液壓千斤頂頂升10cm后,由移梁小車移出,隨后對支座墊石進行加寬、加高改造,新梁整跨移入就位,軌道、接觸網(wǎng)等相關(guān)單位同步施工,各工序均按照預定方案順利完成。
凌晨4時整,從西寧發(fā)往青島的Z271次列車平穩(wěn)駛過,膠濟客專準點恢復通車。線路將在接下來的幾天內(nèi)通過逐級提速,恢復至原200km/h的運行速度。(中國鐵建)
施工現(xiàn)場
整裝待發(fā)
做好防護
工人就位
緊張施工
舊梁移出
新梁移入
移梁小車將460噸重的舊梁移出
移梁前
移梁后
新梁就位
凌晨4點,Z271次火車平穩(wěn)通過,膠濟客?;謴瓦\行。
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