這是一條被稱為

迄今為止長江上最難修的過江隧道

在黑暗的江底深處

操作一臺4000噸重的“巨無霸”盾構機

向前是硬的、軟的、軟硬不均的巖層

還有未被探明的溶洞

行至隧道最深處

還要承受著令人窒息的巨大水壓

相當于每平方米有16頭大象站在上面

技術、經(jīng)驗、勇氣、智慧、判斷

任一方面都不能稍有短板

現(xiàn)在，中交一公局集團

已經(jīng)擂響戰(zhàn)鼓

正式開啟國內(nèi)自主研發(fā)的超大直徑

常壓刀盤盾構首次穿越長江之旅

　　12月25日，隨著我國自主制造的“振興號”超大直徑盾構機刀盤的徐徐啟動，由中交一公局集團隧道局承建的南京和燕路過江隧道右線工程成功掘進始發(fā)。當天，南京市公建中心主任武煥陵、中交集團副總裁王建、中交一公局集團總經(jīng)理盧靜等出席始發(fā)儀式。

　　王建表示，中交人駕駛著具有自主知識產(chǎn)權的盾構機再一次穿越長江，將是南京人民、乃至全國人民最滿意的答卷。

　　盧靜表示，中交一公局集團積極響應中央“交通強國”“中國制造2025”戰(zhàn)略，做強“大盾構”品牌，配備優(yōu)秀的團隊和充足的資源，與中交天和在“大盾構”建設領域開啟里程碑式的合作，攜手為南京市“以江為軸，跨江發(fā)展”新格局建設貢獻力量。

　　艱難

　　集多項國內(nèi)之最于一身

　　和燕路過江通道是南京在建的5條過江隧道之一，位于大橋和二橋之間，是縱貫城市的南北大通道。據(jù)悉，長江現(xiàn)有17條過江隧道。而和燕路過江通道，被中國工程院院士錢七虎等業(yè)內(nèi)權威專家認為是目前國內(nèi)難度最大的盾構隧道之一，也是迄今為止長江上建造難度最大的過江隧道。

　　??難點一：水壓最高

　　隧道在江底最高水深達79米，水壓0.79兆帕，為目前國內(nèi)水壓最高隧道。0.79兆帕什么概念呢？就是1平方厘米的面積上要承受7.9公斤的重量，按照1頭大象5噸來算，在江底隧道的施工面上，相當于1平方米上面站了16頭大象。

　　??難點二：首次穿越

　　中交一公局集團隧道局承建和燕路過江通道右線A3標，盾構掘進長度2976米，要穿越5條斷裂帶和巖溶地質(zhì)，是全國首例超大直徑穿越斷層、巖溶地層的過江隧道。為完成這一超級任務，項目采用直徑15.03米、總長135米、重量4000噸的“振興號”盾構施工，是國內(nèi)自主研發(fā)的超大直徑常壓刀盤盾構在長江上的首次穿越。

　　??難點三：地層復雜

　　隧道江底的施工環(huán)境復雜，砂土層、上軟下硬地層、巖溶區(qū)域、全斷面硬巖層……在這里都會遇到，極易出現(xiàn)刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象，如何解決頻繁換刀、防止盾構機“翻車”等都是棘手問題。

　　??難點四：覆土極薄

　　隧道處于江底斷裂帶，施工時，江底高水壓處覆土厚度僅10.25米，只有盾構機高度的2/3，“冒頂”的話會貫通長江水。隧道還會遇到未被探明的溶洞，稍不留神就會讓盾構機“栽跟頭”——可說這是一條令建設者“上下為難”的隧道。

　　揭秘

　　江底如何“玩轉(zhuǎn)”大盾構

　　建設和燕路過江通道，是強起來的中國盾構技術又一次升級突破。這一次，上天入地的“基建狂魔”將如何在長江下展現(xiàn)“穿針引線”的“神技能”？

　　針對復雜地質(zhì)條件和艱難的施工環(huán)境，中交一公局集團充分發(fā)揮“大盾構”品牌優(yōu)勢，選用了國產(chǎn)超大直徑盾構機——“振興號”。與南京公建中心、中交天和多次開展專題研究，共商對策，并邀請國內(nèi)外知名專家研討優(yōu)化設計方案，聘請國外知名咨詢公司全過程監(jiān)造，量身打造施工利器。據(jù)項目總工徐文禮介紹，“振興號”采用了多項核心技術，并將多項國際領先技術首次在國內(nèi)應用。

　　首次采用國內(nèi)自主研發(fā)的常壓刀盤，具備滾齒互換功能，刀桶密封能力滿足1兆帕，滿足常壓更換刀具的能力，并具備帶壓進艙換刀的功能。選用鑲嵌大合金高耐磨的重型撕裂齒刀，配備泥水循環(huán)分層逆洗功能，并具備純泥水平衡掘進模式，設置刀盤中心防結(jié)泥餅措施。

　　“相較于進口盾構機，它的刀盤沖洗能力更加強勁，創(chuàng)新的管片運輸方式后運輸效率更高，盾構主驅(qū)動具有伸縮功能的同時還能進行擺動，能更好地應對復雜的施工環(huán)境。”徐文禮介紹說。

　　“金剛鉆”再硬，還得用得好。作為中交集團盾構施工龍頭企業(yè)，中交一公局集團擁有90多項地鐵項目、200多公里盾構施工的豐富經(jīng)驗，具備100余臺套盾構機、150余名盾構司機、3個盾構中心的優(yōu)勢資源，獲得省部級以上盾構科技、工法、專利近90項，早已將“地下蛟龍”玩轉(zhuǎn)地爐火純青。

　　而承建和燕路A3標段的中交一公局集團隧道局盾構公司，正是中交一公局集團的盾構專業(yè)公司，承建“江底70米深處的超級工程”南京揚子江隧道，采用14.93米超大直徑盾構機完成穿江壯舉，填補了多項國內(nèi)大盾構施工技術空白。和燕路過江通道A3標段項目團隊，還曾在修建上海地鐵13號線期間，創(chuàng)造盾構機穿越磁懸浮樁基的全球首例，將樁基累計沉降值精準控制在2毫米以內(nèi)。

　　面對和燕路過江通道的全新挑戰(zhàn)，這支項目團隊展現(xiàn)出了可靠的實力——從盾構機首件進場到具備施工條件僅用121天。“為了這次成功始發(fā)，我們精心準備了1年多的時間。”項目經(jīng)理王義盛介紹說，前期重要工作是盾構機的選型和量身監(jiān)造，為此修改優(yōu)化方案20余次，針對盾構機監(jiān)造、現(xiàn)場組裝和調(diào)試等建立了一套制度和流程，針對穿越過程中預計出現(xiàn)的問題，進行了設備改造和技術創(chuàng)新。

　　據(jù)王義盛介紹，盾構機安全過江，各項保障措施和工序銜接也非常重要。在這1年多的準備時間里，項目團隊始終加強科技攻關，管片鋼筋保護層合格率保持在98%以上，目前已經(jīng)生產(chǎn)管片301環(huán)，針對管片注漿材料、地層沉降控制等關鍵技術制定了2項科研項目。“很多工作靠前做好，是這次成功始發(fā)以及應對穿越過程中各類困難的重要保障。”

　　王義盛說，在施工建設過程中，項目團隊始終持續(xù)深化綠色發(fā)展理念，加強思想教育到施工管理的全過程管理，以平安、高效、智慧為中心加強基礎建設。

　　和燕路通道處于大橋和二橋之間，是縱貫城市的南北大通道，從六合、大廠過江，經(jīng)過紅山路快速通道、城東干道、機場高速連接江寧和機場，這條通道2022年建成后，從六合、大廠到主城可節(jié)省20公里路程。（中交一公局集團）