濰萊高鐵鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

　　12月7日，在山東青島萊西北站，隨著首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪設(shè)，標(biāo)志著濰萊高鐵鋪軌工程拉開(kāi)序幕，山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”進(jìn)入鋪軌階段。

　　濰萊高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)126公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，經(jīng)濰坊昌邑，青島平度、萊西，接入青榮城際萊西北站。中鐵十四局承擔(dān)濰萊高鐵雙線(xiàn)245.689公里正線(xiàn)、10.01公里站線(xiàn)鋪軌及34組道岔新鋪任務(wù)。

　　施工中，項(xiàng)目部科學(xué)管理，精心施工，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化要求，不斷優(yōu)化施工方案，按期完成了接軌、存軌、鋪軌等節(jié)點(diǎn)工期任務(wù)，安全、質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工等各方面始終領(lǐng)跑全線(xiàn)。在長(zhǎng)達(dá)6公里的運(yùn)軌便線(xiàn)建設(shè)中，下穿藍(lán)煙線(xiàn)的4個(gè)水中樁基施工尤其艱難。橋下施工空間狹窄，水深且急，旋挖鉆、沖擊鉆、回旋鉆等均無(wú)法使用。項(xiàng)目部采取將高3米的鋼護(hù)筒下沉入河床的方式把水封住，解決了挖孔樁漏水、軟土坍塌等難題，最終按節(jié)點(diǎn)工期完成了樁基施工。

　　為確保施工安全，在原有行車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部與廠家合作研發(fā)了遠(yuǎn)端智能防護(hù)報(bào)警器，實(shí)現(xiàn)了工程線(xiàn)運(yùn)輸安全預(yù)警從人工到智能化、信息化方式的轉(zhuǎn)變，在全線(xiàn)推廣使用。同時(shí)，他們?cè)趪?guó)內(nèi)率先將營(yíng)業(yè)線(xiàn)LKJ行車(chē)自動(dòng)裝置引入工程線(xiàn)施工中，通過(guò)線(xiàn)路上的感應(yīng)器與機(jī)車(chē)上的接收器防止車(chē)輛超速、溜移，提升了運(yùn)輸效率和安全管控水平。（中國(guó)鐵建）

鋪軌人員忙碌施工

“功勛鋪軌機(jī)”—WZ500型鋪軌機(jī)組

行車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)