9月28日，由中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)參股投資建設(shè)的石首長(zhǎng)江公路大橋正式通車，成為湖北荊州第四座正式建成通車的長(zhǎng)江大橋。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。

　　石首長(zhǎng)江公路大橋全長(zhǎng)約39.7公里，主橋長(zhǎng)約10.5公里，是湖北省“953”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽(yáng)—石首”跨越長(zhǎng)江的控制性工程，對(duì)優(yōu)化湖北高速公路網(wǎng)和過(guò)江通道布局，實(shí)施“兩圈一帶”戰(zhàn)略，推進(jìn)荊州“壯腰工程”，促進(jìn)江漢平原、洞庭湖平原經(jīng)濟(jì)協(xié)作與交流、提高防洪救災(zāi)能力，帶動(dòng)石首、江陵等節(jié)點(diǎn)城市及長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　石首長(zhǎng)江公路大橋采取BOT的模式投資建設(shè)，由湖北省交投、中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)等六家企業(yè)按照不同比例出資，組建湖北石首長(zhǎng)江公路大橋有限公司，負(fù)責(zé)建設(shè)、經(jīng)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)管理。中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)總承包建設(shè)了第4標(biāo)段，全長(zhǎng)12.574千米，包含主線橋梁11座、互通匝道橋梁8座、互通立交2處、小橋2座、涵洞通道47座、服務(wù)區(qū)1處。自2015年12月18日工程正式開工，2019年9月19日竣工驗(yàn)收，歷時(shí)45個(gè)月。

　　45年輪渡成為歷史

　　修建長(zhǎng)江大橋一直是60萬(wàn)石首市民多年的夢(mèng)想。大橋通車前，1975年開通運(yùn)營(yíng)的三義寺氣渡，是石首城區(qū)唯一的過(guò)江通道，由于缺少過(guò)江通道，運(yùn)量年均增長(zhǎng)達(dá)18%，已發(fā)展成為湖北省最大的長(zhǎng)江公路汽車專渡。

　　石首長(zhǎng)江公路大橋通車后，將替代三義寺氣渡成為新的過(guò)江通道，真正實(shí)現(xiàn)石首市民“天塹變通途”的夢(mèng)想。石首江南、江北兩岸人民乘車過(guò)江將由1小時(shí)縮短為5分鐘，從武漢開車到石首耗時(shí)從近4個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)左右。

　　湖北省內(nèi)首座鋼混組合橋

　　萬(wàn)里長(zhǎng)江，險(xiǎn)在荊江，石首長(zhǎng)江公路大橋位于荊江險(xiǎn)段，是湖北省投資規(guī)模最大、施工條件最復(fù)雜的長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目之一，大橋綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。目前，鋼混組合橋梁在國(guó)內(nèi)的交通設(shè)計(jì)及建設(shè)行業(yè)正積極推廣。由中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)建設(shè)的4標(biāo)段包括湖北省內(nèi)高速公路領(lǐng)域的第一座鋼混組合橋梁。項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，在鋼混組合橋梁的橋面板預(yù)制、吊裝支架設(shè)計(jì)、鋼箱梁節(jié)段劃分、橋面板吊裝、負(fù)彎矩濕接縫澆筑及高速保通等方面進(jìn)行深入研究，確保了總體建造情況良好，外觀線型美觀，掌握了該類型橋梁的施工技術(shù)，拓展了新型橋梁業(yè)績(jī)。

　　湖北省工人先鋒號(hào)

　　項(xiàng)目部積極弘揚(yáng)工匠精神，持續(xù)開展勞動(dòng)競(jìng)賽，以賽促干，將勞動(dòng)競(jìng)賽與節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)相結(jié)合，充分發(fā)揮黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)作用，均如期完成競(jìng)賽目標(biāo)，極大地促進(jìn)了工程建設(shè);與項(xiàng)目部技術(shù)提升相結(jié)合，大力開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，在施工一線組織施工員、電焊工、測(cè)量員、試驗(yàn)員等開展技術(shù)比武活動(dòng)，以及“工地之星”“勞動(dòng)模范”評(píng)比活動(dòng)，有力帶動(dòng)和提升了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)素質(zhì)。建設(shè)期間，項(xiàng)目部獲得了3項(xiàng)實(shí)用新型專利，2項(xiàng)省級(jí)及行業(yè)級(jí)QC成果獎(jiǎng)，榮獲了2016年湖北省工人先鋒號(hào)。

　　每片梁都是優(yōu)質(zhì)品

　　石首長(zhǎng)江公路大橋作為湖北省重點(diǎn)工程，承擔(dān)著打造“品質(zhì)工程”示范工程、奪取“魯班獎(jiǎng)”的重任，對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量要求高。而4標(biāo)段橋占比高，預(yù)制梁較多，預(yù)制梁場(chǎng)平均每天要完成3至4片預(yù)制小箱梁的生產(chǎn)任務(wù)，是重點(diǎn)施工、質(zhì)量控制部位。

　　項(xiàng)目部力求讓每一片生產(chǎn)出來(lái)的梁都是優(yōu)質(zhì)品，澆筑之前必須經(jīng)過(guò)“三級(jí)檢驗(yàn)”。有一次質(zhì)檢工程師劉杰例行成品檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一片梁比設(shè)計(jì)多了10毫米，雖然在“+5毫米到-10毫米”的允許范圍之間，但項(xiàng)目部質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組經(jīng)過(guò)商討后，決定砸掉這片長(zhǎng)了的梁。大家都明白了：質(zhì)量責(zé)任重于泰山。從此，再也沒有出現(xiàn)過(guò)不符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求的箱梁。