8月26日晚23點45分，在陰雨過后的涼爽天氣里，朝凌客專TJ-1標大凌河特大橋雙100米連續(xù)梁開始中跨合龍施工，經過現(xiàn)場指揮人員與施工人員4個小時的連夜奮戰(zhàn)，于次日凌晨3點45分順利實現(xiàn)中跨合龍，標志著朝凌客專TJ-1標橋梁工程施工進入尾期，取得了階段性勝利。

　　朝凌客專大凌河特大橋為雙線橋，全長6840.23米，是朝凌客專的重點控制性工程。由于大凌河特大橋沿線地質情況復雜，施工難度大，技術要求高，工程技術人員與施工人員經過反復試驗和技術攻關，嚴格控制箱梁高性能混凝土養(yǎng)護溫度和周期，強化線型監(jiān)測，控制節(jié)段模板標高，成功解決了墩臺深基坑、混凝土開裂以及復雜接口施工等技術難題。此次合龍的60+100+100+60米連續(xù)梁位于曲線上，因規(guī)劃中山大街而建，為標段跨度最大的滿堂支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，分為3個A節(jié)段、6個B節(jié)段、2個邊跨直線段、2個邊跨合龍段、2個中跨合龍段。其中最大B節(jié)段長37米，B節(jié)段混凝土608.9立方米。節(jié)段鋼筋復雜，預應力管道定位要求精度高，施工難度大。為保證工程質量，施工選在一天中溫度最低的時刻，此時合龍段的兩端梁體收縮，合龍段長度變寬。澆筑混凝土溫差較小，在白天溫度升高時，由于熱脹冷縮的原理,合龍段混凝土受壓，合龍?zhí)帟Y合的更加密實。

　　朝凌鐵路項目為新建客運專線，是連接京沈高鐵至秦沈高鐵的重要線路，它起自京沈客專朝陽北站，沿線經過朝陽市龍城區(qū)、北票市及錦州義縣、凌海市 、古塔區(qū)、凌河區(qū)和太平區(qū)至秦沈高鐵凌海南站，面向沿海，背依腹地。建設里程105.6公里，設計時速350公里。大凌河特大橋雙100米連續(xù)梁的順利合龍，消除了架梁障礙，為加快建設朝凌鐵路打下了基礎，對促進遼寧省西部區(qū)域社會經濟協(xié)調發(fā)展具有重要意義。(中國鐵建)