正在轉(zhuǎn)體的安九高鐵長(zhǎng)江特大橋

8月28日上午10時(shí)20分許，在中鐵十一局安九高鐵湖北段二標(biāo)工作人員的精心操作下，重達(dá)6500噸的安(慶）九（江）的高鐵湖北段長(zhǎng)江特大橋跨京九鐵路轉(zhuǎn)體段成功轉(zhuǎn)體。據(jù)悉，這是安九高鐵全線(xiàn)首座成功轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)體橋。

安九高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)198.3公里，其中湖北段長(zhǎng)51.1公里（含鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋）。湖北省境內(nèi)設(shè)黃梅南站、孔壟北和孔壟3個(gè)車(chē)站，其中，黃梅南站和孔壟北站為新建車(chē)站，孔壟站為既有車(chē)站。

轉(zhuǎn)體段臨近既有線(xiàn)施工，轉(zhuǎn)體段上跨運(yùn)輸繁忙的京九鐵路(京九鐵路每天往返火車(chē)到212對(duì)）。轉(zhuǎn)體段為T(mén)構(gòu)梁結(jié)構(gòu)，為預(yù)應(yīng)力混凝土雙線(xiàn)連續(xù)箱梁，梁體長(zhǎng)113.5米,箱梁頂寬12.6米，底寬為6.7米，設(shè)計(jì)為變高度、變截面結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)體段與既有鐵路線(xiàn)斜交角度為71°。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)鐵路行車(chē)安全的影響，該橋采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。先在鐵路右側(cè)澆筑梁體,然后通過(guò)轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線(xiàn)形、封固球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系的上、下盤(pán)，使全橋貫通。

擔(dān)負(fù)施工的中鐵十一局安九高鐵湖北段二標(biāo)項(xiàng)目堅(jiān)持以快致勝理念，克服了砂石料高度緊張，工期緊，任務(wù)重，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等難題，倒排工期，以節(jié)點(diǎn)工期?？偣て?。廣大參戰(zhàn)員工戰(zhàn)高溫、斗酷暑，積極采用新工藝、新工法施工，確保了長(zhǎng)江特大橋跨京九鐵路順利轉(zhuǎn)體。提前打通了長(zhǎng)江特大橋北段的架梁全部通道，這是繼今年5月1日在全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)首榀箱梁架設(shè)、7月1日在全線(xiàn)率先架設(shè)T 梁，該項(xiàng)目又一次取得的節(jié)點(diǎn)工程勝利，標(biāo)志著安九高鐵全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為全線(xiàn)如期建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

安九高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運(yùn)通道高鐵和上海-南京-蕪湖-安慶-九江-武漢—成都沿江東西快速客運(yùn)通道的主要組成部分，是完善我國(guó)快速鐵路網(wǎng)的重要項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。工程建成后，將東連華東長(zhǎng)三角洲城市群，南接粵港澳大灣區(qū)，華中、華南、西南地區(qū)間增加一條東西向、南北向大運(yùn)力、快速便捷客運(yùn)大通道，將極大地促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、武漢城市圈發(fā)展。

正在轉(zhuǎn)體的安九高鐵長(zhǎng)江特大橋

正在轉(zhuǎn)體的安九高鐵長(zhǎng)江特大橋

已完成轉(zhuǎn)體的安九高鐵長(zhǎng)江特大橋

正在加緊架設(shè)箱梁的安九高鐵長(zhǎng)江特大橋

中鐵十一局四公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理譚發(fā)剛現(xiàn)場(chǎng)向中鐵十一局副總經(jīng)理李小紅匯報(bào)情況

技術(shù)人員正在控制轉(zhuǎn)體進(jìn)展