近日，筆者走進(jìn)由港航局總承包(船舶)公司承建的雞啼門特大橋施工現(xiàn)場，兩個比籃球場還大的“鐵皮桶子”引起了筆者的注意，“你可別小看了它們，有了它我們就能像‘搭積木’一樣安裝水下鋼圍堰，既能提高工作效率，還能節(jié)省不少混凝土和鋼材呢”該項目經(jīng)理李春中饒有興致地介紹道。

　　“不同于其他裝配式施工技術(shù)，在水下‘搭積木’的危險系數(shù)和技術(shù)難度更高，如何才能確保橋梁在‘軟豆腐’樣的泥沙里也能堅如磐石呢?”項目經(jīng)理李春中說：“這里地質(zhì)為流塑狀淤泥土，首先要解決的就是水下圍堰施工，除此之外，雞啼門水道作為珠江水系八大出海口之一，海風(fēng)和海水回灌引發(fā)的潮汐是橋梁施工的‘天敵’，能夠抵抗水壓力和波浪力也是需要考慮的重要因素之一。”

　　“傳統(tǒng)的水下鋼圍堰施工對基坑的抗隆起設(shè)計要求較高，需要進(jìn)行水下封底混凝土施工，工序繁雜、施工條件差、施工工期長，施工材料一次性使用，回收利用難，對封底混凝土的質(zhì)量要求很高，稍不注意就會導(dǎo)致圍堰下沉困難甚至傾覆的危險。”李春中介紹道，我們自主研發(fā)的“裝配式”鋼混組合無封底砼吊箱圍堰解決了水下混凝土施工難的問題，只需要將封底混凝土換為預(yù)制好的混凝土底板，將原本需要水下焊接的鋼圍堰換為可以“穿插拼接”的組合鋼吊箱圍堰，一抬、一放、一裝、一拼就可以將“水下”作業(yè)巧妙地轉(zhuǎn)換為“水上”作業(yè)，較以往的常規(guī)水下圍堰施工，混凝土用量減少86%，鋼材用量減少45%，節(jié)省費(fèi)用1000余萬元，工期至少提前30個工作日，大大提高了施工效率和工程質(zhì)量。

　　為了確保施工精度，他們還創(chuàng)新采用新工藝、新技術(shù)，解決了傳統(tǒng)鋼圍堰施工困難、下放周期長，水下焊接成本高、安全風(fēng)險大的難題，其中“一種水下無封底混凝土鋼混組合吊箱圍堰結(jié)構(gòu)”“一種鋼吊箱壁體連接裝置”“一種鋼吊箱封堵裝置”已成功申請為國家專利，確保壁體可以在不被破壞的情況下實現(xiàn)100%拆除并周轉(zhuǎn)利用，節(jié)省了大量鋼材，吊箱底板采用預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，減少了常規(guī)封底混凝土的消耗，避免了常規(guī)鋼底板不拆除對環(huán)境的污染，既保護(hù)了環(huán)境，還能有效地減少對材料和資源的浪費(fèi)，對類似工程有很好的借鑒意義。

　　據(jù)悉，作為橫跨雞啼門水道、連接珠海西部斗門區(qū)和金灣區(qū)的首座大橋，雞啼門特大橋在打造珠海西部中心城區(qū)“山水環(huán)抱、田城相依”的濱江田園城市中承擔(dān)了重要角色，項目建成后，從斗門到金灣的通行時間將由原來的20分鐘縮短為8分鐘，對打造粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)具有重要意義。