5月16日10點16分

現(xiàn)場工人完成最后一段鋼箱梁的焊接

由武漢市交投集團牽頭投資建設

中鐵大橋勘測設計院和

湖北省交通規(guī)劃設計院設計

中國中鐵大橋局施工的

武漢青山長江大橋合龍

實現(xiàn)全橋貫通

武漢青山長江大橋

　　武漢青山長江大橋全長7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋?qū)?8米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設計，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋為雙向8車道高速公路，設計時速為100公里。

全漂浮體系斜拉橋

　　全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼梁無橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)。這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。例如，在罕遇地震發(fā)生時，大橋橋面梁體無下橫梁阻擋便順著拉索方向來回“蕩秋千”，達到抗震消能的作用，以保證大橋主體結(jié)構(gòu)受力安全。

　　技術(shù)創(chuàng)新助力大橋建設

　　青山長江大橋主橋位于武漢最大碼頭(武鋼外貿(mào)碼頭)和武漢最大錨地(王家屋錨地)之間，是長江武漢段黃金航道，航運極為繁忙，橋位處水深航道窄，水上施工安全風險高。

　　為安全、高效、高質(zhì)量的完成大橋建設，在籌建和建設過程中，共計完成各項施工技術(shù)方案226項，開工報告103項，組織各類施工方案專家評審會議59項。

　　由于提前謀劃、大膽創(chuàng)新，在施工過程中，取得了一系列令人欣喜的成果。首創(chuàng)了大直徑變截面旋挖鉆深水基礎施工工藝，深水基礎成孔效率大大提高;首創(chuàng)“鎖口鋼管樁+土工管袋”吹砂筑島施工工藝，筑島面積8400平方米，變主墩基礎水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了基礎施工安全風險;攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運、精確定位、下沉著床一系列施工技術(shù)難題，為同類型施工積累了寶貴經(jīng)驗。截止目前，青山長江大橋已獲得授權(quán)以及正在申報的專利共22項。

　　零誤差合龍

　　本次合龍段的鋼梁重達350噸，相當于230余輛小轎車的重量，長11.45米，寬48米，約相當于一個標準泳池的長度。武漢青山長江大橋主跨共架設節(jié)段鋼梁63個，分別從南北兩岸主塔開始，一邊架設、焊接梁段一邊張拉、安裝斜拉索，同步對稱向江中延伸。鋼梁架設工作克服橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素造成的困難，于今日完成了合龍口鋼箱梁頂、底板的焊接，達到了設計要求的所有最高目標，實現(xiàn)了大橋零誤差合龍。

　　武漢青山長江大橋是武漢四環(huán)線跨越長江的重要通道，具有載重、橋?qū)挕⒖绱蟮忍攸c。大橋建成后，對于優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地等都具有重要意義。