車站值班員接到鄰站列車預告后，按《站細》規(guī)定及時通知有關人員到崗接車，站內(nèi)平過道應加強監(jiān)護。

　　第277條車 站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進 站信號機，準備接車;發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢 作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。

　　車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路(一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別)，并要受令人復誦，核對無誤。

　　接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。

　　第278條扳道、信號人員在值班時應做到：

　　1. 嚴格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路。

　　2. 在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一看、二扳(按)、三確認、四顯示(呼喚)”制度;對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。

　　3. 接發(fā)列車進路準備完了后，及時報告車站值班員(能從設備上確認者除外)。

　　第279條下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：

　　1. 進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備;

　　2. 在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備(單機、動車及重型軌道車除外)。

　　相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。

　　遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。

　　車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入《站細》。

　　第280條車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

　　第281條接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則：

　　1. 旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路;

　　2. 特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過;

　　3. 原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機;如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

　　第282條車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。

　　正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖(裝有軌道電路除外)。

　　第283條在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗(燈)將列車領入站內(nèi)。

　　第284條列車進站后，應停于接車線警沖標內(nèi)方。在設有出站(進路)信號機的線路，列車頭部不得越過出站(進路)信號機。

　　如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉(zhuǎn)車長應使用列車無線調(diào)度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。

　　當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。如在鄰線上未設調(diào)車信號機，又無隔開設備，相對方向需要進行調(diào)車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護。

　　第285條凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

　　引導接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處(未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方)，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

　　在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　第286條接 發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調(diào)度通信設備、持手信號旗(燈)，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客 列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員)進行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時， 及時處理;發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。

　　列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)車人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況(能從設備上確認者除外)。

　　列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應立即向鄰站及列車調(diào)度員報點，并記入《行車日志》(設有計算機報點系統(tǒng)的按有關規(guī)定辦理)。遇有超長、超限列車、單機掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應通知鄰站。

　　第287條貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)(鐵路局指定的涼閘站除外)。發(fā)車前，司機施行緩解，確認發(fā)車條件具備后，方可起動列車。

　　第288條列車在發(fā)車前，有關人員應做到：

　　1. 發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。

　　2. 運轉(zhuǎn)車長得到發(fā)車指示信號后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號;發(fā)車人員應依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。

　　3. 司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

　　4 .因曲線等關系，司機難以確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號時，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

　　5 .單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

　　6 .通信記錄裝置良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，準許使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車。

　　第289條列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，應按下列規(guī)定辦理：

　　1.司機主動停車時，自行起動列車;

　　2.其他列車乘務人員使用緊急制動閥停車時，由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員)通知司機開車;

　　3.車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由車站按規(guī)定發(fā)車;

　　4.其他原因的臨時停車，車站值班員應會同司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。

　　上述第1、2、4項，司機應向車站值班員報告停車原因。

　　第290條進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)。進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發(fā)生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2 m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。

　　第291條出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。

　　列車被迫停車后的處理

　　第292條列 車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員)，報告停車原因和 停車位置，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務 員)負責。

　　如遇自動制動機故障，旅客列車司機應通知運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員)立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動;其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。

　　對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。

　　車站值班員接到司機通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

　　第293條列 車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站，并與運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員)分別在列車的頭部和 尾部附近鄰線上點燃火炬;在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人 按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

　　車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

　　第294條列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護：

　　1. 已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不小于300 m 處防護;

　　2. 電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)，應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護;

　　3. 對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護;

　　4. 列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300 m處防護。

　　防護人員設置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。

　　第295條下列情況列車不準分部運行：

　　1.采取措施后可整列運行時;

　　2.對遺留車輛未采取防護、防溜措施時;

　　3.遺留車輛無人看守時;

　　4.列車無線調(diào)度通信設備故障時。

　　第296條在 不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備報告前方站和列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和 停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車(司機已用列車無線調(diào)度通 信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外)，將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間 空閑后，方可開通區(qū)間。

　　第297條列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：

　　1.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車(停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等)。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。

　　2.列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。

　　對甩下的車輛，由車站值班員(在區(qū)間由司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員)負責采取防溜措施。

　　第298條汛期暴風雨行車應急處理：

　　1.列車通過防洪危險地段時，司機、運轉(zhuǎn)車長要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。

　　2.當洪水漫到路肩時，列車應按有關規(guī)定限速運行;遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。

　　3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機、運轉(zhuǎn)車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

　　第299條列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理：

　　1.發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉(傾斜)、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施。由司機、車輛乘務員檢查，對抱閘車輛應關閉截斷塞門，排除副風缸中的余風，確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行;如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應甩車處理。

　　2.列車調(diào)度員接到熱軸報告后，應按熱軸預報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查(司機應采用常用制動，列車停車后由車輛乘務員負責檢查，無車輛乘務員的由司機確認能否繼續(xù)安全運行)或就近站甩車處理。

　　3.遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時，運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務員)應使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機，由司機報告車站值班員、列車調(diào)度員。

　　第300條下列情況列車不準退行：

　　1. 按自動閉塞法運行時(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外);

　　2. 無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設備、簡易緊急制動閥時除外);

　　3. 在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時;

　　4. 電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)。

　　掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。

　　第301條在不得已情況下，列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為指派的勝任人員)應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設備通知司機，使列車停車。

　　列車退行速度，不得超過15 km/h。未得到后方站(線路所)車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標)的內(nèi)方。

　　車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內(nèi)。

　　救援列車的開行

　　第302條車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

　　向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

　　當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

　　司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

　　救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。

　　第303條救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調(diào)度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，商得線路所值班員的同意。

　　第304條在事故調(diào)查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車(分部運行時掛取遺留車輛的機車除外)到事故現(xiàn)場，負責指揮列車有關工作。

　　施工及路用列車的開行

　　第305條凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進行(特別規(guī)定的慢行施工除外)，都必須納入天窗。線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設備的施工、維修，力爭開通后不降低行車速度。

　　第306條封 鎖線路、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，必須納入月度施工方案。施工單位應在前一個月向鐵路局提出施工計劃。運輸部門在編 排施工方案中，應把各單位在同一地段的施工，安排在同一時間內(nèi)進行平行作業(yè)，并明確施工主體單位。施工方案應以鐵路局命令下達有關站、段及施工單位。

　　因封鎖區(qū)間，跨局列車的停運由兩局商定，須經(jīng)由外局線路迂回運輸時，由鐵道部批準。

　　第307條封 鎖區(qū)間施工時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，按批準的施工方案(臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外)，在車站《行車設備施工登記簿》內(nèi)登記，通過車站值 班員向列車調(diào)度員申請施工。車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)封鎖或開通命令，在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間表示牌。列車調(diào)度員應 保證施工時間，并向施工區(qū)間的兩端站、有關單位及施工負責人及時發(fā)出實際施工命令。施工負責人接到調(diào)度命令，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開 工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。

　　施 工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通 區(qū)間。如因特殊情況不能按時開通區(qū)間或不能按規(guī)定的開通速度運行時，應提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行。

　　第308條施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負責人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點后即可開工，列車到站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應抄交司機、運轉(zhuǎn)車長，該列車不得后退。

　　第309條遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：

　　1.車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖(有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定)。

　　2.引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60 km/h速度進站。

　　3.準 許車站不向司機遞交書面行車憑證和調(diào)度命令。但車站仍按規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)將行車憑證號碼(路票 為電話記錄號碼、綠色許可證為編號)和調(diào)度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑通過手信號通過車站。

　　其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　第310條向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。

　　向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。

　　第311條路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。

　　第312條列車在區(qū)間裝卸車時，裝卸車負責人應指揮列車停于指定地點。裝卸車完畢后，其負責人應負責檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態(tài)，確認限界，清好道沿，關好車門，通知司機開車。

　　第313條凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。

　　未設好防護，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護、放行列車。施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。

　　多個單位在同一個區(qū)間施工時，原則上應分別按規(guī)定進行防護，由施工主體單位負責劃分各單位范圍及分界。

　　第314條在 區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，施工單位在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員和防護人員應由指定的、經(jīng)過考試合格的人員 擔任。施工負責人可指派駐站聯(lián)絡員負責在車站辦理施工封鎖手續(xù)，向施工負責人傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求。駐站聯(lián)絡 員和防護人員在執(zhí)行防護任務時，應佩戴標志，攜帶通訊設備;防護人員還應攜帶必備的防護用品，隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運行情況。發(fā)現(xiàn)異常情況時及時通報車 站值班員和施工負責人。

　　駐站聯(lián)絡員要隨時與防護人員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，防護人員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的條件。

　　當線間距小于6.5 m的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業(yè)，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。放置路肩的機具設備應與列車保持安全距離，物料應堆碼放置牢固。

　　第315條凡上道使用涉及行車安全的養(yǎng)路機械、機具及防護設備，須符合有關技術標準，滿足運用安全的要求。養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。

　　第316條在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：

　　1. 單線區(qū)間施工時，設立位置如第1圖。

　　長度單位：m

　　第1圖

　　2.雙線區(qū)間一條線路上施工時，設立位置如第2圖。

　　長度單位：m

　　第2圖

　　注：A為不同線路允許速度的列車緊急制動距離，120 km/h

　　3. 雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，設立位置如第3圖。

　　長度單位：m

　　第3圖

　　4. 施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)小于860 m時，設立位置如第4圖。

　　長度單位：m

　　第4圖

　　如車站方面防護距離(自施工地點至最外方第一個響墩間的距離)小于60 m時，可不放置響墩。

　　在區(qū)間施工，除按上述各項辦法防護外，還應在車站與施工地點分別設專職聯(lián)絡人員和防護人員，用電話聯(lián)系。

　　施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20 m附 近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施 工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時，應增設中間防護人員。

　　凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。

　　第317條在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：

　　一、在站內(nèi)線路上施工

　　1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌(燈)。如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50 m處線路中心，設置移動停車信號牌(燈)防護，設立位置如第5圖，顯示方式如第118圖(下同)。

　　長度單位：m

　　第5圖

　　2. 如施工地點距離道岔小于50 m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。如不能加鎖或釘固道岔時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號牌(燈)防護，設立位置如第6圖。

　　長度單位：m

　　第6圖

　　3. 在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護;對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標相對處)線路中心，設置移動停車信號牌(燈)防護，設立位置如第7圖。

　　第7圖

　　4. 雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號牌(燈)防護，設立位置如第8圖;對車站方面，按本條第一項第3款的辦法防護。

　　第8圖

　　二、在道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工

　　1.在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點50 m，另一端兩條線路距離施工地點50 m(距出站信號機不足50 m時，為出站信號機處)，分別在線路中心，設置移動停車信號牌(燈)防護，設立位置如第9圖;如一端距離外方道岔小于50 m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固道岔。

　　長度單位：m

　　第9圖

　　2. 在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護;對車站方面，在距離施工地點50 m線路中心，設置移動停車信號牌(燈)防護，距臨近道岔不足50 m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移動停車信號牌(燈)防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固道岔，設立位置如第10圖。

　　長度單位：m

　　第10圖

　　3. 在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號牌(燈)防護，設立位置如第11圖;對車站方面，按本條第二項第2款的辦法防護。

　　長度單位：m

　　第11圖

　　4. 在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固道岔，在施工地點兩端50 m處線路中心，設置移動停車信號牌(燈)防護，設立位置如第12圖。

　　長度單位：m

　　第12圖

　　5.在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50 m處線路中心，分別設置移動停車信號牌(燈)防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固道岔，設立位置如第13圖。

　　長度單位：m

　　第13圖

　　6.在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停車信號牌(燈)防護距離后占用其他道岔時，其他道岔應一并防護。

　　第318條在區(qū)間線路上，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：

　　1.單線區(qū)間施工，設立位置如第14圖。

　　長度單位：m

　　第14圖

　　注：允許速度120 km/h

　　2.雙線區(qū)間在一條線上施工，設立位置如第15圖。

　　3.雙線區(qū)間兩條線路同時施工，設立位置如第16圖。

　　4.施工地點距離進站信號機(或站界標)小于800 m時，設立位置如第17圖。

　　長度單位：m

　　第15圖

　　長度單位：m

　　第16圖

　　長度單位：m

　　第17圖

　　注：1.當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于800 m時，按800 m設置移動減速信號牌(燈);

　　2.當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號牌。

　　第319條在站內(nèi)線路或道岔上，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：

　　1.在站內(nèi)正線線路上施工，設立位置如第18圖。

　　2. 在站內(nèi)正線道岔上施工，設立位置如第19圖。

　　長度單位：m

　　第18圖

　　注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號牌。

　　長度單位：m

　　第19圖

　　注：當進站信號機距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號牌。

　　3. 在站線線路上施工，設立位置如第20圖。

　　第20圖

　　4. 在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設置兩面黃色的移動減速信號牌(燈)，設立位置如第21圖。

　　第21圖

　　凡線間距離不足規(guī)定時，則應設置矮型(1 m高)的移動減速信號牌(燈)。

　　在移動減速信號牌上，應注明規(guī)定的慢行速度。

　　第320條在區(qū)間線路上進行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業(yè)地點兩端500 m～1 000 m 處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設置作業(yè)標，設立位置如第22圖，顯示方式如第210圖。列車接近該作業(yè)標時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望。

　　長度單位：m

　　第22圖

　　輕型車輛及小車的使用

　　第321條輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、單軌小車、吊軌小車。

　　輕型車輛僅限晝間封鎖施工作業(yè)時使用，不按列車辦理;在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務時使用，但應按列車辦理，此時輕型車輛必須有照明及停車信號裝置。輕型軌道車過岔速度不得超過15 km/h，區(qū)間運行最高速度不得超過45 km/h，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車連掛拖車時，不得推進運行。

　　小車在晝間使用時，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運行。夜間僅限于封鎖施工時使用。

　　在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。

　　第322條使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，填發(fā)輕型車輛使用書——附件6(在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方分別填寫)，并須保證在承認使用時間內(nèi)將其撤出線路以外。

　　使用各種小車時，負責人應了解列車運行情況，按規(guī)定進行防護，并保證能在列車到達前撤出線路以外。在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續(xù)。

　　第323條使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件：

　　1. 須有經(jīng)使用單位指定的負責人;

　　2. 輕型車輛具有年檢合格證;

　　3. 須有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外;

　　4. 須備有防護信號、列車運行時刻表、鐘表及列車無線調(diào)度通信設備;

　　5. 輕型車輛應有制動裝置(其他非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝);牽引拖車時，連掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人負責制動;

　　6. 在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。

　　第324條在區(qū)間使用輕型車輛及小車時，應按下列規(guī)定防護：

　　1.輕型車輛運行中，須顯示停車手信號，并注意瞭望。

　　2.在線路上人力推行小車時，應派防護人員在小車前后方向，按線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置顯示停車手信號，隨車移動，如瞭望條件不良，應增設中間防護人員。

　　3.在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號，待列車過后再行顯示。

　　4.輕型車輛遇特殊情況不能在承認的時間內(nèi)撤出線路，或小車不能立即撤出線路時，在車輛或小車前后方向按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置放置響墩，以停車手信號防護。在設置防護的同時，應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車。

　　5.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于500 m的距離。

　　設備檢修及故障處理

　　第325條影響設備使用的檢修均納入天窗進行。

　　在車站(包括線路所、輔助所)內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，影響其使用時，事先須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。

　　正在檢修中的設備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設備檢查登記簿》。

　　對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設備，嚴禁進行檢修作業(yè)。

　　第326條沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護外，還應采取緊急措施修復故障設備，并迅速通知就近車站和工長或車間主任;如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限速運行。

　　車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報后，應立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應發(fā)出調(diào)度命令。

　　必要時進入該區(qū)間的第一趟列車須由線路工長或車間主任隨乘。列車在故障地點停車后繼續(xù)運行時，應根據(jù)隨乘人員的指揮辦理。

　　第327條線路發(fā)生故障時的防護辦法如下：

　　1. 應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號，如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，還應點燃火炬。

　　2. 當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩(如第23圖)，然后返回故障地點。

　　長度單位：m

　　第23圖

　　3. 如 不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障 地點前停車。如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。

　　設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。

　　站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應按規(guī)定設置停車信號防護。

　　第328條設備維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復;如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、車間主任或電務段調(diào)度，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

　　第329條鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、供電或電務人員。

　　第三編信號顯示

　　第十五章基本要求

　　第330條信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。

　　信號顯示方式及使用方法，應按本規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。本規(guī)程以外的信號顯示方式，須經(jīng)鐵道部批準，方可采用。

　　各種信號機和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合鐵道部規(guī)定的標準。

　　地區(qū)性聯(lián)系用的手信號，由鐵路局批準。

　　第331條鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

　　視覺信號的基本顏色：

　　紅色——停車;

　　黃色——注意或減低速度;

　　綠色——按規(guī)定速度運行。

　　聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

　　第332條視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1 000 m，注意或減速信號顯示距離不足400 m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200 m時，應使用夜間信號。

　　隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。

　　鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如車站內(nèi)已裝有妨礙確認信號燈光的設備時，應拆除或采取遮光措施。

　　在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法，由鐵路局規(guī)定。

　　第333條進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。接近、預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。

　　在自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站(線路所)，如將進站、正線出站信號機及其直向進路內(nèi)的進路信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示進行信號為定位。

　　第334條信號機的關閉時機規(guī)定如下：

　　1.集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。

　　2.調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關閉;當調(diào)車信號機外方不設或雖設軌道電路而占用時，應在調(diào)車車列全部出清調(diào)車信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動關閉，根據(jù)需要也可在調(diào)車車列第一輪對進入調(diào)車信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段后自動關閉。

　　3.引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。

　　4.非集中聯(lián)鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道電路后自動關閉，出站信號機應在列車進入出站方面軌道電路后自動關閉。

　　5.非集中聯(lián)鎖車站，由手柄操縱的信號機：進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標內(nèi)方，出站信號機在列車全部越過最外方道岔并確認列車全部進入出站方面軌道電路區(qū)段后，恢復手柄，關閉信號。

　　6.特殊站(場)執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。

　　第335條進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態(tài)。

　　第336條新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機無效標，并應熄滅燈光;如為臂板信號機，并須將臂板置于水平位置。

　　信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上(如第24圖)。

　　第24圖

　　在新建鐵路線上，新設尚未開始使用的信號機(進站信號機暫用作防護車站時除外)，可撤下臂板或?qū)⑸珶魴C構(gòu)向線路外側(cè)扭轉(zhuǎn)90°，并熄滅燈光，作為無效。

　　第十六章固定信號

　　色燈信號機

　　第337條進站色燈信號機顯示下列信號：

　　1. 進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)

　　(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置(如第25圖);

　　(2)一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車(如第26圖);

　　第25圖第26圖

　　(3)兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車(如第27圖);

　　(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及以上道岔的側(cè)向位置(如第28圖);

　　第27圖第28圖

　　(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第29圖);

　　(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準備停車(如第30圖)。

　　第29圖第30圖

　　2.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機

　　(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑(如第25圖);

　　(2)一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車(如第26圖);

　　(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準備停車(如第27圖);

　　(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及以上道岔的側(cè)向位置(如第28圖);

　　(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第29圖)

　　(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機開放一個黃燈(如第30圖)。

　　第338條進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h 速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車(如第31圖)。

　　第31圖

　　第339條出站色燈信號機顯示下列信號：

　　1.三顯示自動閉塞區(qū)段

　　(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑(如第32圖);

　　第32圖

　　(2)一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑(如第33圖);

　　第33圖

　　(3)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第34圖);

　　第34圖

　　(4)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間(如第35圖);

　　第35圖

　　(5)在兼作調(diào)車信號機時，一個月白燈光——準許越過該信號機調(diào)車(如第36圖)。

　　第36圖

　　2. 四顯示自動閉塞區(qū)段

　　(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑(如第37圖);

　　第37圖

　　(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑(如第38圖);

　　第38圖

　　(3)一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑(如第39圖);

　　第39圖

　　(4)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第40圖);

　　第40圖

　　(5)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間(如第41圖);

　　第41圖

　　(6)在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車(如第42圖)。

　　3. 半自動閉塞區(qū)段

　　(1)一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)(如第43圖);

　　第42圖

　　第43圖

　　(2)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第44圖);

　　第44圖

　　(3)兩個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路(如第45圖);

　　第45圖

　　(4)在兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車(如第46圖)。

　　第46圖

　　第340條進路色燈信號機的顯示：

　　1.接車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。

　　2.發(fā)車進路色燈信號機顯示下列信號(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)。

　　(1)一個綠色燈光——準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)(如第47圖);

　　第47圖

　　(2)一個黃色燈光——準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車(如第48圖);

　　第48圖

　　(3)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，表示該信號機列車運行前方至少有一架進路信號機在開放狀態(tài)(如第49圖);

　　第49圖

　　(4)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第50圖)。

　　第50圖

　　3. 四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機顯示下列信號。

　　(1)一個綠色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)(如第47圖);

　　(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示該信號機列車運行前方至少有一架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài) (如第49圖);

　　(3)一個黃色燈光——準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車(如第48圖);

　　(4)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第50圖)。

　　4.接車或發(fā)車進路色燈信號機兼作調(diào)車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車(如第51圖)。

　　5. 同時具有接車和發(fā)車進路功能的接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與接車、發(fā)車進路色燈信號機相同。

　　第341條通過色燈信號機顯示下列信號：

　　第51圖

　　1. 三顯示自動閉塞區(qū)段

　　(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑(如第52圖);

　　(2)一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑(如第53圖);

　　第52圖第53圖

　　(3)一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車(如第54圖)。

　　2. 四顯示自動閉塞區(qū)段

　　(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑(如第55圖);

　　第54圖第55圖

　　(2)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑(如第56圖);

　　(3)一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑(如第57圖);

　　(4)一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車(如第58圖)。

　　第56圖第57圖

　　第58圖

　　3.半自動閉塞區(qū)段

　　(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行(顯示方式參照第52圖，但機構(gòu)為二顯示);

　　(2)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(顯示方式參照第54圖，但機構(gòu)為二顯示)。

　　第342條設有分歧道岔的線路所，當列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運行時，色燈信號機應顯示兩個黃色燈光(同第27圖);當分歧道岔為18號及以上道岔時，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光(同第28圖)。

　　自動閉塞區(qū)段防護分歧道岔的線路所通過信號機，其機構(gòu)外形和顯示方式，應與進站信號機相同，引導燈光應予封閉。該信號機顯示紅色燈光時，不準列車越過該信號機。

　　第343條容許信號顯示一個藍色燈光——準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車(如第59圖)。

　　第344條遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光——不準列車越過該信號機;不著燈時，不起信號作用(如第60圖)。

　　第59圖第60圖

　　第345條預告色燈信號機顯示下列信號：

　　1.一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態(tài)(如第61圖A);

　　2.一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態(tài)(如第61圖B)。

　　遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光;不著燈時，不起信號作用(如第62圖)。

　　第346條接近色燈信號機顯示下列信號：

　　1. 一個綠色燈光——表示進站信號機開放一個綠色燈光 (如第63圖);

　　A B

　　第61圖

　　第62圖第63圖

　　2. 一個綠色燈光和一個黃色燈光——表示進站信號機開放一個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光(如第64圖);

　　3. 一個黃色燈光——表示進站信號機在關閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光(如第65圖)。

　　第64圖第65圖

　　第347條遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(參照第60圖、第62圖)。

　　第348條調(diào)車色燈信號機顯示下列信號：

　　1.一個月白色燈光——準許越過該信號機調(diào)車(如第66圖);

　　第66圖

　　2.一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設備時，準許溜放調(diào)車(如第67圖);

　　3.一個藍色燈光——不準越過該信號機調(diào)車(如第68圖)。

　　第67圖

　　第68圖

　　不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設置的調(diào)車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光(如第69圖A)。

　　在盡頭式到發(fā)線上，設置的起阻擋列車運行作用的調(diào)車信號機，應采用矮型三顯示機構(gòu)，用紅色燈光代替藍色燈光(如第69圖B)。當該信號機的紅色燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，應視為列車的停車信號。

　　A B

　　第69圖

　　第349條駝峰色燈信號機顯示下列信號：

　　1.一個綠色燈光——準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(如第70圖);

　　2.一個綠色閃光燈光——指示機車車輛加速向駝峰推進(如第71圖);

　　第70圖第71圖

　　3.一個黃色閃光燈光——指示機車車輛減速向駝峰推進(如第72圖);

　　4.一個紅色燈光——不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)(如第73圖);

　　第72圖第73圖

　　第74圖

　　5.一個紅色閃光燈光——指示機車車輛自駝峰退回(如第74圖);

　　6.一個月白色燈光——指示機車到峰下(如第75圖);

　　7.一個月白色閃光燈光——指示機車車輛去禁溜線(如第76圖)。

　　第75圖第76圖

　　第350條駝峰色燈輔助信號機及駝峰色燈復示信號機顯示下列信號：

　　一個黃色燈光——指示機車車輛向駝峰預先推送(三顯示區(qū)段如第77圖、四顯示區(qū)段如第78圖)。

　　當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示與駝峰色燈信號機顯示相同。

　　第77圖第78圖

　　到達場的駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對到達列車起停車信號作用。

　　駝峰色燈復示信號機，采用透鏡式色燈兩個雙機構(gòu)的高柱信號機(如第79圖)。燈光排列三顯示區(qū)段為黃、綠、紅、白，四顯示區(qū)段為綠、紅、黃、白，平時無顯示。當辦理駝峰推送進路后，其顯示方式與駝峰信號機或駝峰色燈輔助信號機相同。當辦理駝峰預先推送進路后，其顯示方式與駝峰色燈輔助信號機相同。

　　第79圖

　　第351條色燈復示信號機分下列幾種：

　　1.進站色燈復示信號機采用燈列式機構(gòu)，顯示下列信號。

　　(1)兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成60°角顯示——表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號(如第80圖);

　　(2)兩個月白色燈光水平位置顯示——表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號(如第81圖);

　　第80圖第81圖

　　(3)無顯示——表示進站信號機在關閉狀態(tài)(如第82圖)。

　　2. 出站及進路色燈復示信號機顯示下列信號。

　　(1)一個綠色燈光——表示出站或進路信號機在開放狀態(tài)(如第83圖);

　　(2)無顯示——表示出站或進路信號機在關閉狀態(tài)。

　　第82圖第83圖

　　第84圖

　　3. 調(diào)車色燈復示信號機顯示下列信號。

　　(1)一個月白色燈光——表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)(如第84圖);

　　(2)無顯示——表示調(diào)車信號機在關閉狀態(tài)。

　　進站、出站、進路、駝峰及調(diào)車色燈復示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。

　　臂板信號機

　　第352條進站臂板信號機顯示下列信號：

　　1.晝間紅色主臂板及黃色通過臂板下斜45°角，紅色輔助臂板與機柱重疊;夜間兩個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置(如第85圖)。

　　第85圖

　　2. 晝間紅色主臂板下斜45°角,黃色通過臂板在水平位置，紅色輔助臂板與機柱重疊;夜間一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車(如第86圖)。

　　第86圖

　　3. 晝間紅色主臂板及輔助臂板下斜45°角，黃色通過臂板在水平位置;夜間一個綠色燈光和兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車(如第87圖)。

　　第87圖

　　4. 晝間紅色主臂板及黃色通過臂板均在水平位置，紅色輔助臂板與機柱重疊;夜間一個紅色燈光和一個黃色燈光——不準列車越過該信號機(如第88圖)。

　　第353條出站臂板信號機顯示下列信號：

　　1. 晝間紅色臂板下斜45°角，夜間一個綠色燈光——準許列車由車站出發(fā)(如第89圖);

　　第88圖

　　第89圖

　　2.晝間紅色臂板在水平位置，夜間一個紅色燈光——不準列車越過該信號機(如第90圖);

　　第90圖

　　3.晝間紅色主臂板及輔助臂板下斜45°角，夜間一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發(fā),開往次要線路(如第91圖)。

　　第354條通過臂板信號機顯示下列信號:

　　1.晝間紅色臂板下斜45°角，夜間一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行(顯示方式參照第89圖);

　　第91圖

　　2.晝間紅色臂板在水平位置，夜間一個紅色燈光——不準列車越過該信號機 (顯示方式參照第90圖);

　　3.有分歧線路的線路所通過臂板信號機，應按進站臂板信號機裝設。

　　第355條預告臂板信號機顯示下列信號：

　　1.晝間黃色臂板下斜45°角，夜間一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態(tài)(如第92圖);

　　2.晝間黃色臂板在水平位置，夜間一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態(tài)(如第93圖)。

　　第92圖

　　第93圖

　　第356條電動臂板復示信號機顯示下列信號：

　　1.晝間黃色臂板下斜45°角，夜間一個綠色燈光——表示主體臂板信號機在開放狀態(tài)(如第94圖);

　　第94圖

　　2.晝間黃色臂板與機柱重疊，夜間無燈光——表示主體臂板信號機在關閉狀態(tài)(如第95圖)。

　　第95圖

　　機車信號機

　　第357條機車信號機顯示下列信號：

　　1.三顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機

　　(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示列車接近的地面信號機顯示綠色燈光(如第96圖);

　　(2)一個半綠半黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光(如第97圖);

　　第96圖

　　第97圖

　　(3)一個黃色燈光——要求列車注意運行，表示列車接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，或相應的其他顯示(如第98圖);

　　第98圖

　　(4)一個帶“2”字的黃色閃光——要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光(如第99圖);

　　第99圖

　　(5)一個帶“2”字的黃色燈光——要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示(如第100圖);

　　(6)一個雙半黃色閃光——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進路，且次一架信號機開放經(jīng)道岔直向或18號及以上道岔側(cè)向位置進路，或表示列車接近設有分歧道岔線路所的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，或其他相應顯示 (如第101圖);

　　第100圖

　　第101圖

　　(7)一個雙半黃色燈光——要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應顯示 (如第102圖);

　　第102圖

　　(8)一個半黃半紅色閃光——表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號(如第103圖);

　　(9)一個半黃半紅色燈光——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光(如第104圖);

　　第103圖

　　第104圖

　　(10)一個紅色燈光——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(如第105圖);

　　第105圖

　　(11)一個白色燈光——不復示地面上的信號顯示，機車乘務人員應按地面信號機的顯示運行(如第106圖)。

　　第106圖

　　無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。

　　2.四顯示自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機車信號機

　　(1)一個綠色燈光——同三顯示(如第107圖);

　　第107圖

　　(2)一個半綠半黃色燈光——同三顯示(如第108圖);

　　第108圖

　　(3)一個黃色燈光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，或其他相應顯示(如第109圖);

　　第109圖

　　(4)一個帶“2”字的黃色閃光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光(如第110圖);

　　(5)一個帶“2”字的黃色燈光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示(如第111圖);

　　第110圖

　　第111圖

　　(6)一個雙半黃色閃光——同三顯示(如第112圖);

　　第112圖

　　(7)一個雙半黃色燈光——同三顯示(如第113圖);

　　第113圖

　　(8)一個半黃半紅色閃光——同三顯示(如第114圖);

　　第114圖

　　(9)一個半黃半紅色燈光——同三顯示(如第115圖);

　　第115圖

　　(10)一個紅色燈光——同三顯示(如第116圖);

　　第116圖

　　(11)一個白色燈光——同三顯示(如第117圖)。

　　第117圖

　　無顯示時，表示機車信號機在停止工作狀態(tài)。

　　3.接近連續(xù)式機車信號機的顯示方式與連續(xù)式機車信號機相同。

　　第十七章移動信號及手信號

　　移動信號

　　第358條移動信號顯示方式如下：

　　1. 停車信號

　　晝間——紅色方牌;夜間——柱上紅色燈光(如第118圖)。

　　第118圖

　　2. 減速信號

　　(1)晝間——黃色圓牌;夜間——柱上黃色燈光(如第119圖)。減速信號牌為黃底黑字，應標明列車限制速度。

　　第119圖

　　(2)施工及其限速區(qū)段，按不同速度等級列車(最高運行速度大于120 km/h的旅客列車、行郵列車及最高運行速度為120 km/h的貨物列車、行包列車)的緊急制動距離，在原減速信號牌外方增設特殊減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑T字圓牌(如第120圖)。

　　3. 減速防護地段終端信號

　　晝間——綠色圓牌;夜間——柱上綠色燈光(如第121圖)。在單線區(qū)段，司機在晝間應看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光。

　　第120圖

　　第121圖

　　第359條在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護，前后兩端的防護距離均應不小于20 m(如第122圖);不足20 m時，應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。

　　第122圖

　　旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設脫軌器。

　　響墩及火炬信號

　　第360條響墩爆炸聲及火炬信號的火光(如第123、124圖)，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過20 km/h。在自動閉塞區(qū)間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行;在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過1 km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

　　第123圖

　　第124圖

　　無線調(diào)車燈顯信號

　　第361條使用無線調(diào)車燈顯制式(如第125圖)的信號顯示方式如下：

　　第125圖

　　1.一個紅燈——停車信號。

　　2.一個綠燈——推進信號。

　　3.綠燈閃數(shù)次后熄滅——起動信號。

　　4.綠、紅燈交替后綠燈長亮——連結(jié)信號。

　　5.綠、黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號。

　　6.黃燈閃后綠燈長亮——減速信號。

　　7.黃燈長亮 —— 十、五、三車距離信號。

　　(1)十車距離信號(加輔助語音提示);

　　(2)五車距離信號(加輔助語音提示);

　　(3)三車距離信號(加輔助語音提示)。

　　8.兩個紅燈——緊急停車信號。

　　9. 先兩個紅燈后熄滅一個紅燈——解鎖信號。

　　手信號

　　第362條列車運行時，有關人員應遵守下列手信號的顯示。

　　1. 停車信號：要求列車停車。

　　晝間——展開的紅色信號旗;夜間——紅色燈光(如第126圖)。

　　第126圖

　　晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動;夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動(如第127圖)。

　　2. 減速信號：要求列車降低到要求的速度。