建設(shè)中的斜拉橋

3月18日，新建廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋157號(hào)主塔順利封頂。至此，標(biāo)志著世界最大跨度重載鐵路斜拉橋建設(shè)取得了關(guān)鍵性進(jìn)展。

南沙港鐵路是首條進(jìn)入廣州南沙自貿(mào)區(qū)境內(nèi)的貨運(yùn)鐵路，是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分，亦是構(gòu)筑珠三角西翼各市與廣大內(nèi)陸地區(qū)之間鐵路貨運(yùn)聯(lián)系的重要通道，鐵路正線全長(zhǎng)88.062公里，途經(jīng)江門、中山、佛山及廣州四市，是國(guó)家一級(jí)貨運(yùn)（預(yù)留客運(yùn)）雙線鐵路。

由中國(guó)鐵建所屬中鐵十一局一公司承建的南沙港鐵路跨西江斜拉橋，位于廣東佛山市和江門市交界處，橫跨西江，全長(zhǎng)1117.5米，主跨600米，是世界雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋，該橋?qū)黉撓淞号c混凝土梁相結(jié)合的混合雙主梁結(jié)構(gòu)，設(shè)兩座H型橋塔，塔高分別為200米和208米，共有96對(duì)斜拉索，是本標(biāo)段的重難點(diǎn)工程，也是南沙港鐵路全線控制性工程。

施工中，建設(shè)者運(yùn)用BIM技術(shù)，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋、索導(dǎo)管等部位鋼筋之間的碰撞沖突采取優(yōu)化，并進(jìn)行可視化交底，保障了各工序有效銜接，提高了鋼筋施工的作業(yè)效率，有效控制施工質(zhì)量與成本。先后解決了深水急流復(fù)雜地質(zhì)下搭設(shè)鋼棧橋、深水復(fù)雜地質(zhì)下大直徑深水樁基施工、深水環(huán)境下大型雙壁鋼圍堰吊裝定位下沉、大體積承臺(tái)混凝土澆筑等一系列施工難題，為安全優(yōu)質(zhì)高效完成本次施工任務(wù)提供有力保障。

鐵路建成通車后，南沙港集裝箱班列將直達(dá)歐洲，有望實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)，降低沿線地區(qū)企業(yè)物流成本，提高企業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于建設(shè)以南沙港為核心的“南沙核”，打造海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略支點(diǎn)，建設(shè)自由貿(mào)易港，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展以及提升廣州航運(yùn)樞紐功能，有著重要意義。（中國(guó)鐵建）

157號(hào)主塔封頂澆筑現(xiàn)場(chǎng)

建設(shè)中的斜拉橋

封頂?shù)?57號(hào)主塔

封頂?shù)?57號(hào)主塔