近日，武漢地鐵科普公園站施工現(xiàn)場正緊鑼密鼓地迎接即將“破土而出”的“鋼鐵巨獸”。16時32分，伴隨洞門外最后一層泥土的削落，盾構(gòu)機(jī)的刀盤逐漸清晰起來。“為了這條隧道的貫通，我們整整奮戰(zhàn)了150 天。”該工程項黨工委書記陳大明講到。

“科普公園站至建設(shè)二路站區(qū)間沿和平大道敷設(shè)，全長1146米，該區(qū)間曾成功側(cè)穿二七長江大橋引橋，多次穿越各類市政管線及地下管溝，建設(shè)難度可想而知。”據(jù)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳俊杰介紹，該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間位于長江一級階地，平行于長江距離僅1km左右，地下水極其豐富，所穿越地層夾雜大量粉砂、粉土等不良地質(zhì)。“在如此地層中掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)刀盤的轉(zhuǎn)動對土層的擾動非常大，這對我們控制地面沉降和管線保護(hù)提出了更高的要求”。

憑借多年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，該項目從進(jìn)場策劃開始便做足了“功課”。先是從盾構(gòu)機(jī)選型入手，曾邀請多名業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行研討論證，比選不同型號盾構(gòu)機(jī)并根據(jù)地層特性采用了更為合理的刀具配置方案。“事前、事中、事后，我們對盾構(gòu)施工的全過程進(jìn)行過全面的梳理和籌劃。”陳俊杰如是說。

掘進(jìn)過程中，該項目嚴(yán)把“盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)”及“管片拼裝質(zhì)量”關(guān)，有效控制了隧道成型質(zhì)量，堅持上好“同步注漿”與“地表加固”雙保險，通過創(chuàng)新注漿“配方”克服了傳統(tǒng)砂漿在富水高壓情況下易離析的缺點(diǎn)。在盾構(gòu)接收的工作中，除了做好出洞加固以及常規(guī)降水工作外，該項目始終貫徹“領(lǐng)導(dǎo)一線指揮”思想，執(zhí)行“領(lǐng)導(dǎo)帶班制度”有效確保了隧道優(yōu)質(zhì)高效的貫通。

據(jù)了解，武漢地鐵5號線六標(biāo)項目由中鐵十一局城軌公司負(fù)責(zé)承建，共包含和平公園站、建設(shè)二路站、科普公園站及連接三站的兩個盾構(gòu)區(qū)間。本次科普公園站至建設(shè)二路站盾構(gòu)區(qū)間右線的順利貫通標(biāo)志著該項目盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通，該單位也成為武漢軌道交通5號線全線第一家實(shí)現(xiàn)了雙線貫通的單位。

項目領(lǐng)導(dǎo)一線指揮

研究盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)

盾構(gòu)出動前的準(zhǔn)備工作