動(dòng)車經(jīng)過(guò)中鐵十九局二公司參建梅州西站

10月11日，鐵四院勘察設(shè)計(jì)的梅汕高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了有“世界客都”之稱的梅州不通高鐵的歷史，標(biāo)志著粵東北地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

梅汕高鐵正線全長(zhǎng)122.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。線路北起梅州市梅州西站，途經(jīng)梅州、揭陽(yáng)、潮州三市，在潮州市潮汕站與杭深鐵路接軌，全線設(shè)7個(gè)車站。

“建設(shè)廣梅汕客運(yùn)專線梅州至潮汕段，將解決梅州地區(qū)向粵東沿海、海西、珠三角等地區(qū)的出行問(wèn)題，為梅州市第一條快速鐵路。”鐵四院梅汕鐵路總體負(fù)責(zé)人夏敬剛介紹，梅汕高鐵開(kāi)通后，梅州至廣州、深圳最快僅需3小時(shí)25分和2小時(shí)52分。梅汕高鐵串聯(lián)起粵東5個(gè)城市中的梅州、揭陽(yáng)、潮州及汕頭，是粵東沿海地區(qū)往內(nèi)陸廣大地區(qū)的主要通路，對(duì)于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)有重要的意義和作用。

梅汕鐵路全線共計(jì)64座橋、33座隧道，橋隧占比77.8%，是典型的山區(qū)鐵路。在全長(zhǎng)8129米的云山隧道施工中，中鐵十九局積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，根據(jù)隧道地質(zhì)及周圍環(huán)境情況采取霧泡養(yǎng)護(hù)、防水板激光定位及熱熔墊圈鋪掛、止水帶熱熔焊接等隧道襯砌成套工藝，提高了隧道施工質(zhì)量和進(jìn)度。

中鐵建設(shè)集團(tuán)圍繞“建維一體”“精品梅汕”的建設(shè)目標(biāo)，深化設(shè)計(jì)，精細(xì)管理，把豐順東站、揭陽(yáng)站和潮州動(dòng)車所打造成全線亮麗的明珠。豐順東站不僅是首個(gè)實(shí)現(xiàn)站房及站臺(tái)雨棚結(jié)構(gòu)封頂?shù)男陆ㄕ痉?，并且?7.1的高分通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收，以9全線樣板工程。

既有潮汕站改造施工，是目前全國(guó)高鐵站最復(fù)雜的改造工程。為保障潮汕站正常運(yùn)營(yíng)，所有施工均在深夜至凌晨進(jìn)行，其中拆除157．2米長(zhǎng)的42號(hào)道岔，是目前全國(guó)高鐵既有線施工型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的有砟高速道岔，代表了當(dāng)前我國(guó)道岔拆除施工的最高技術(shù)水平。

2016年1月全線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，在中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)深圳建設(shè)指揮部的帶領(lǐng)下，鐵四院、中鐵十九局、中鐵建設(shè)集團(tuán)等施工單位克服了高地溫、高地應(yīng)力、涌水量大、圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育等多種困難，確保了梅汕鐵路的順利開(kāi)通，為我國(guó)山區(qū)鐵路和改造既有線正線的建設(shè)水平進(jìn)一步提升作出了貢獻(xiàn)。