站改施工現(xiàn)場(chǎng)

　　9月6日凌晨3時(shí)45分，經(jīng)過(guò)中鐵十一局、中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)徐州工務(wù)段等相關(guān)參建單位500多名建設(shè)者連續(xù)4小時(shí)奮戰(zhàn)，徐宿淮鹽鐵路引入徐州東站下行線(xiàn)施工順利完成，成功“牽手”京滬高鐵，標(biāo)志著徐宿淮鹽鐵路正式接入“八縱八橫”國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　徐州東站京滬場(chǎng)站改集中施工是將徐宿淮鹽鐵路京滬上下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接入既有京滬高鐵，從9月5日開(kāi)始到9月9日結(jié)束，連續(xù)5個(gè)天窗點(diǎn)施工，并且都是在京滬高鐵夜間停運(yùn)以后進(jìn)行，每一個(gè)天窗點(diǎn)都只有4個(gè)小時(shí)左右，時(shí)間緊、任務(wù)重、施工標(biāo)準(zhǔn)高，難度大。

　　9月5日23點(diǎn)05分，站改施工正式打響。“開(kāi)工!”隨著命令的下達(dá)，500多名施工人員以及各種設(shè)備按照事先劃分好的區(qū)段，迅速到達(dá)指定位置。拆除防護(hù)柵欄、鋸軌、移除既有線(xiàn)路、清底道床、道岔插鋪、回砟、起撥道、大機(jī)搗固等各道工序緊密銜接，一氣呵成。“一二、一二……”整齊劃一的號(hào)子聲格外嘹亮，鋼軌碰撞的回聲剛勁有力。

　　“從編制方案到審定方案，再到優(yōu)化方案，我們對(duì)施工過(guò)程中每分鐘每個(gè)人完成多少工作量都進(jìn)行了細(xì)化，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)安全管理規(guī)定，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行了多次系統(tǒng)性培訓(xùn)、演練，每天都在搶抓進(jìn)度。”該項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)蘇玉明介紹。

　　此次站改施工內(nèi)容包含道岔插鋪、撥接等多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及工務(wù)、信號(hào)、供電等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，交叉作業(yè)頻繁，眾多工序同時(shí)進(jìn)行，施工組織復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　6日凌晨3時(shí)45分，京滬高鐵準(zhǔn)時(shí)恢復(fù)通車(chē)。清晨4時(shí)31分，首列高鐵列車(chē)安全平穩(wěn)通過(guò)道岔和撥接段。

　　徐宿淮鹽鐵路是江蘇省構(gòu)建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網(wǎng)中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱(chēng)。途經(jīng)徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，正線(xiàn)全長(zhǎng)316.27公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線(xiàn)設(shè)11座車(chē)站。今年年底建成通車(chē)后將成為京滬高鐵徐滬二線(xiàn)通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時(shí)間，有利于蘇北革命老區(qū)加速融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。

作業(yè)人員切割鋼軌