隨著池黃高鐵、新建杭衢鐵路的上場建設(shè)，中國鐵建大橋局一公司建成和正建斜拉橋達30座。同時在建斜拉橋6座。該公司在斜拉橋建設(shè)中，專業(yè)優(yōu)勢持續(xù)發(fā)力，不僅在質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、科技攻關(guān)收獲頗豐，“高精尖難”上積累了業(yè)績，并敢于與原設(shè)計較量，優(yōu)化變更施組方案，提高工效，為創(chuàng)效鋪路。

　　自2000年公司開啟第一座斜拉橋建設(shè)以來，一座座造型美觀的斜拉橋裝點著江河湖海，跨度由不足百米到820米世界第七大跨度，主塔高度躥升至233.6米中國鐵建最高塔，造型結(jié)構(gòu)上從單塔到多塔以及“V”字型異型結(jié)構(gòu)，施工能力和技術(shù)實力不斷增強，總結(jié)形成斜拉橋工藝流程、作業(yè)要點及施工標準，成為該公司橋梁專業(yè)核心技術(shù)，獲得14項國家專利，取得7項科技進步獎，形成20項工法，榮獲了中國水利工程優(yōu)質(zhì)(大禹)獎、全國市政金杯示范工程等優(yōu)質(zhì)獎。中國鐵道學(xué)會與股份公司聯(lián)合在石首長江大橋項目舉辦了“大跨度斜拉橋建造技術(shù)交流會”，公司斜拉橋項目創(chuàng)新研究的課題在業(yè)內(nèi)廣傳，提高了企業(yè)的知名度。

　　隨著實戰(zhàn)的積累，公司斜拉橋施工經(jīng)驗愈來愈豐富，橋梁專業(yè)人員的應(yīng)戰(zhàn)能力越來越強，在項目初期就參與到投標工作中，在施工前研究施組方案，變更優(yōu)化的施工方案“蓋”過原設(shè)計，不僅便于施工，縮短工期，同時降本增效。

　　池黃高鐵三標一分部項目經(jīng)理張暉介紹：“太平湖特大橋為全線控制性工程，主橋為雙線三塔矮塔斜拉橋。處于國家級4A級景區(qū)，水位高差6至8米，最大水深為42.35米，地質(zhì)為弱風(fēng)化裸巖，施工難度極大。”大橋原設(shè)計從兩岸修便道施工，經(jīng)實地考察和綜合比較，項目進行合理變更。項目總工田偉接收采訪時介紹：“大橋北岸連接隧道，按原設(shè)計，只有貫通后，北岸才能施工，我們將采取從南岸修鋼便橋貫通到北岸，原水運改成陸運，盡管增加了工程造價，但節(jié)省工期，減少大臨工程，全線工期也可以提前4個半月。”業(yè)主及設(shè)計單位都心悅誠服，已上報變更。

池黃高鐵太平湖特大橋效果圖

　　無獨有偶，新安江特大橋是新建杭衢鐵路的全線重難點工程，主橋為矮塔斜拉橋。項目總工張壯壯介紹：“原設(shè)計承臺埋深較深，我們改變設(shè)計，抬高基礎(chǔ)，不僅有利于施工，工期也將提前2個多月，變更方案也已上報。”

　　在斜拉橋施工過程中，優(yōu)化施工方案也是項目降本創(chuàng)效的主要措施。已建成的松原松花江特大橋施工中，技術(shù)人員優(yōu)化原設(shè)計橋面結(jié)構(gòu)為成品橋面板，直接節(jié)約成本約110萬元。橋面結(jié)構(gòu)改變后，使用履帶吊車作業(yè)，節(jié)省了浮吊租賃費約48萬元;沂河大橋投標時下部施工采取填土筑島方案，上場后就地取材，進行吹沙筑島施工，直接節(jié)省1200多萬元。原筑島圍堰設(shè)計三座鋼棧橋，在施工時縮減到兩座。大橋主橋為不等高變截面連續(xù)箱梁，原設(shè)計全部采用貝雷架結(jié)合鋼管支架，施工時，等高部分梁段采用腳手支架，節(jié)省費用700多萬;石首長江公路大橋主橋基礎(chǔ)原設(shè)計采用筑島+鋼板樁圍堰法施工方案，通過多次優(yōu)化，最終確定鋼平臺+鋼板樁圍堰法施工方案，鋼板樁圍堰采用八邊形，克服諸多不利因素，減少土方開挖約2500方，提前30天完成全部樁基施工，創(chuàng)效約500多萬元。

　　在建斜拉橋借鑒以往施工經(jīng)驗，并將創(chuàng)效和創(chuàng)新高度融合。巢湖大橋主梁原方案采用整節(jié)段頂推施工。項目經(jīng)理李文良與技術(shù)人員一道多次優(yōu)化，將大的整節(jié)段變成小節(jié)段，并創(chuàng)新性地改變支架結(jié)構(gòu)，采用打入式預(yù)制樁代替部分鋼管樁，降低施工難度，共節(jié)省成本約1000萬元;福廈高鐵安海灣特大橋，位于河流入?？冢髽蛑鞫瘴挥谥骱降纼蓚?cè)，水深受潮汐影響較大，無法采用鋼吊箱整體下放的工藝。技術(shù)人員改變原設(shè)計的雙壁鋼圍堰施工，采用無封底混凝土鋼-混組合吊箱施工工法，原位拼裝、整體下放，成本減少225萬元，降低了水上作業(yè)風(fēng)險。(中國鐵建)