盾構(gòu)始發(fā)儀式現(xiàn)場

12月26日，由中鐵十四局承建的新建南寧至崇左鐵路留村隧道“壯美號”盾構(gòu)機(jī)在南寧市江南區(qū)始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著廣西首條高鐵盾構(gòu)隧道正式進(jìn)入地下施工階段。

留村隧道全長5725米，其中盾構(gòu)段長4006米，隧道設(shè)計為單洞雙線。該隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群，為高風(fēng)險盾構(gòu)隧道，采用泥水盾構(gòu)法施工可以更加精準(zhǔn)地控制好沉降。隧道開掘斷面相當(dāng)于常見地鐵隧道的4倍。針對渣土和棄漿，技術(shù)人員將應(yīng)用泥水處理技術(shù)，清水循環(huán)利用，分離出的渣土外運變廢為寶，對城市環(huán)境零污染、零排放。

“隧道施工采用許多新技術(shù)、新裝備，盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)和管片拼裝一次成型，安全，高效，環(huán)保，在城市地下空間開發(fā)得到成功應(yīng)用。”中鐵十四局大盾構(gòu)公司項目負(fù)責(zé)人陳建福介紹說。

據(jù)了解，項目還建設(shè)了集成盾構(gòu)施工遠(yuǎn)程自動化監(jiān)測、協(xié)同管理等模塊在內(nèi)的可視化、信息化智慧施工管理平臺，將對掘進(jìn)施工實現(xiàn)全過程智能管控。盾構(gòu)隧道采用的最新技術(shù)還包括內(nèi)部全預(yù)制拼裝，構(gòu)造裝配式隧道，即管片、軌下箱涵實現(xiàn)裝配式施工，工廠化制造、機(jī)械化裝配、智能化注漿。不僅徹底改變了以往隧道內(nèi)交叉干擾空氣污濁的惡劣環(huán)境，而且確保了構(gòu)件模具復(fù)測、混凝土澆筑、蒸汽養(yǎng)護(hù)等工序均由計算機(jī)控制，在流水線上生產(chǎn)完成，構(gòu)件尺寸更加精確，構(gòu)件質(zhì)量更有保證。

新建南寧至崇左鐵路正線全長119.3公里，設(shè)計行車時速250公里，建成通車后，將實現(xiàn)廣西市市通高鐵目標(biāo)，南寧機(jī)場與高鐵無縫換乘，遠(yuǎn)期延伸到憑祥，屆時將廣西深度融入“一帶一路”，提高廣西面向東盟的國際大通道運輸能力，推動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

“壯美號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)

技術(shù)人員正在大盾構(gòu)研創(chuàng)中心監(jiān)控數(shù)據(jù)

技術(shù)人員在盾構(gòu)機(jī)上為始發(fā)掘進(jìn)做準(zhǔn)備