近日，伴隨著“迷你”刀盤的緩緩轉動，中鐵十一局城軌公司洛陽軌道交通1號線廊道01標的泥水平衡頂管機順利始發(fā)，這不僅標志著該項目施工取得了階段性進展，更標志著中鐵十一局正式邁入洛陽地鐵電力廊道市政工程領域。

“頂管施工和盾構施工是有很大區(qū)別的，盾構的隧道是一環(huán)一環(huán)拼起來的，頂管則是采用預制管節(jié)連接的形式?！痹擁椖靠偣こ處煆埼膭偨榻B到，“大多數(shù)地鐵隧道的外徑在6米左右，我們廊道的管徑分為2米和2.4米兩種，可以說是一條‘迷你隧道’”。

正如張文剛所說，頂管與盾構雖看似原理相同，但技術控制要點卻大相徑庭。首先，兩者前進所需要的反力作用點不一樣，盾構施工前進時的反力主要依靠成型的管片提供，而頂管施工的“前進動力”則主要依靠始發(fā)端頭千斤頂?shù)摹爸笓]”?！八^泥水平衡式頂管，就是說用機器內的泥漿壓力來平衡外界的土壓力，全斷面切削土體并以泥水作為輸送棄土的自動化施工方法?！?/p>

“廊道工程位于洛陽市澗西區(qū)，全長約2933米，包含工作井9座，頂管區(qū)間8段，線路主要沿既有道路下方敷設……”項目常務副經理周海珊向筆者介紹到。該項目工作井圍護結構采用圍護樁混凝土及鋼支撐支護，主體結構順做工法施工，而“點多線長工期緊”成了項目面臨的巨大難題。

“各井點較為分散，組織協(xié)調難度大；每口井普遍都存在場地狹小，吊裝受限的問題，部分工作井更緊靠高壓電塔，施工風險極高。即便如此，我們還需在合同工期6個月內完成任務，可以說保障工期迫在眉睫?！?/p>

為保證本次頂管的順利始發(fā)，項目部通過甄選具有盾構技術的廠家和施工管理經驗人員組成的精干施工團隊，共同進行頂管機組裝調試。克服了始發(fā)場地周邊地下管線眾多、施工場地狹窄等難題，時刻緊盯各項節(jié)點工期，優(yōu)化施工設計方案，持續(xù)掀起施工大干高潮。最終，圓滿完成了前期頂管機進場、吊裝、安裝及調試工作。

據(jù)悉，廊道工程將成為洛陽市未來重點城市改造建設項目之一。此類管廊可將電力、通信、給水、供熱、燃氣等兩種以上管線集中設置于城市道路下的同一空間，為市政工程發(fā)展的現(xiàn)代化、科學化、集約化提供了有力保障。

中鐵十一局城軌公司自2017年進入洛陽地鐵市場以來，時刻秉承“高起點進入，高標準建設”要求，所參建的洛陽地鐵一號線和二號線工程項目均得到業(yè)主和社會各界的高度評價。本次市政類綜合管廊項目的良好“開局”，必將成為該公司在全新領域展示盾構施工專業(yè)實力的一次契機，為企業(yè)在洛陽片區(qū)實現(xiàn)跨領域滾動發(fā)展奠定了良好基礎。

頂管機始發(fā)現(xiàn)場