3月10日上午，隨著金貿(mào)產(chǎn)業(yè)園站～方山道站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩啟動(dòng)，至此天津地鐵10號線全線首臺下穿運(yùn)營鐵路盾構(gòu)機(jī)“金方1號”在金貿(mào)產(chǎn)業(yè)園站順利始發(fā)。

　　為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，在業(yè)主和公司的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，項(xiàng)目部主動(dòng)作為，在全面落實(shí)疫情防控措施的前提下，科學(xué)組織，克服困難，安全高效地完成了施工方案評審、盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、組裝調(diào)試、始發(fā)條件驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵工序，順利實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)。接下來，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員將實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，實(shí)時(shí)測量地面沉降，通過信息化監(jiān)控，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)。

　　據(jù)了解：本工程最大難點(diǎn)在于盾構(gòu)區(qū)間下穿一條普速鐵路及頂管反力樁，側(cè)穿兩條高速鐵路樁基及規(guī)劃沙柳南路框構(gòu)，其中區(qū)間盾構(gòu)右線距離高速鐵路橋樁最小水平凈距僅2.90m，為避開以上障礙物，項(xiàng)目部多次邀請國內(nèi)專家及相關(guān)單位負(fù)責(zé)人召開專題論證會(huì)，最終確定采用加裝重型撕裂刀的主動(dòng)鉸接土壓平衡盾構(gòu)機(jī)采用34‰下坡和32.6‰上坡進(jìn)行推進(jìn)，在盾構(gòu)機(jī)外側(cè)及樁基之間利用針灸式注漿技術(shù)施工隔離樁，最大程度降低了盾構(gòu)機(jī)對橋樁基的干擾，避開了障礙物的同時(shí)，也增加了穿越鐵路安全冗余度。