4月19日，由中鐵十八局集團(tuán)承建的渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目大興隧道右洞順利貫通，這是繼1月13日左洞貫通后的雙線全通，成為渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目唯一一座低瓦斯設(shè)計(jì)雙線貫通的隧道。

大興隧道位于重慶市綦江區(qū)永城鎮(zhèn)境內(nèi)，該隧道為分離式三車(chē)道隧道，左線長(zhǎng)895米，右線長(zhǎng)847米，屬褶皺抬升剝蝕溶蝕低山地貌，微地貌主要受地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造控制，隧道圍巖受地質(zhì)構(gòu)造及風(fēng)化作用影響較重，節(jié)理裂隙較發(fā)育，易坍塌，圍巖自穩(wěn)能力較差。隧道進(jìn)口段淺埋偏壓，支護(hù)不及時(shí)易坍塌、冒頂、側(cè)壁有失穩(wěn)的可能。隧道出口段斜坡坡體上有探煤洞，隧道洞身穿越三疊系上統(tǒng)須家河組石英砂巖夾頁(yè)巖，偶夾炭質(zhì)頁(yè)巖及煤線，局部夾煤矸石，為一套生烴地層，有產(chǎn)生瓦斯的天然條件，是渝黔高速擴(kuò)能項(xiàng)目唯一低瓦斯隧道和“六橋六隧”重要節(jié)點(diǎn)工程之一。

大興隧道自進(jìn)洞以來(lái)，項(xiàng)目部根據(jù)隧道地質(zhì)情況、監(jiān)控量測(cè)資料、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等資料有針對(duì)性地編寫(xiě)專(zhuān)項(xiàng)施工方案及安全方案，組織召開(kāi)隧道施工方案專(zhuān)家評(píng)審會(huì)。施工過(guò)程中，面對(duì)圍巖破碎、淺埋偏壓、低瓦斯等施工困難，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、早支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工理念，并根據(jù)圍巖情況在施工過(guò)程中分別采用了臺(tái)階法、三臺(tái)階七步法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等開(kāi)挖工法進(jìn)行施工，同時(shí)采用人工檢測(cè)與瓦斯自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方式對(duì)瓦斯進(jìn)行檢測(cè)，堅(jiān)持把安全質(zhì)量工作放在首位，實(shí)現(xiàn)了“零事故”的預(yù)期目標(biāo)。在抓“硬件”的同時(shí)，不放松對(duì)“軟件”水平的提升，規(guī)范隧道施工方法，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)工序交接和管理制度，努力推行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，明確了現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部適時(shí)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，制定節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，加大考核力度，現(xiàn)場(chǎng)管理逐步規(guī)范，施工進(jìn)度節(jié)節(jié)攀升。

大興隧道雙線順利貫通，不僅極大地鼓舞了項(xiàng)目全體參建員工的士氣，同時(shí)也標(biāo)志著渝黔高速公路擴(kuò)能第二合同段再次實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，為2020年實(shí)現(xiàn)先行建成段奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（中國(guó)鐵建）