1月10日上午10時，由中鐵隧道集團二處負責施工的深圳地鐵14號線布吉站至石芽嶺站區(qū)間全國首臺中心螺機式土壓/TBM雙模盾構(gòu)“初心號”成功始發(fā)，標志著14號線二工區(qū)正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。

　　布-石區(qū)間洞身長度3公里，存在長距離軟土層和硬巖層，由“初心號”全國首臺中心螺機式雙模盾構(gòu)機承擔掘進任務。此次始發(fā)的盾構(gòu)機開挖直徑6.98米，由土壓盾構(gòu)模式與單護盾TBM模式組成。該型雙模盾構(gòu)可根據(jù)掘進地層特點的不同，在土壓盾構(gòu)模式與單護盾TBM模式之間進行轉(zhuǎn)換，大大增加掘進效率，并將出碴方式由傳統(tǒng)的中心皮帶機式優(yōu)化為中心螺機式，使盾構(gòu)機具備了轉(zhuǎn)換時間短、施工風險小、文明施工程度高、設備故障少、成本低等優(yōu)點。

下面我們近距離了解一下這

中心螺機式土壓/TBM雙模盾構(gòu)機

是個什么“神器”

?“初心號”盾構(gòu)機內(nèi)部

?盾構(gòu)機內(nèi)部

?“初心號”刀盤

　　盾構(gòu)機在掘進時，需要同時克服下穿布龍公路橋、地鐵3號線高架橋、地鐵5號線盾構(gòu)區(qū)間等工程重難點。為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，項目部周密部署，制訂了詳細的盾構(gòu)始發(fā)計劃，確保列車編組、后配套設備及主要操作人員等提前進場，做好掘進方案編制論證，為盾構(gòu)機始發(fā)掘進提供了有力的技術(shù)保障和技術(shù)支持。

　　中鐵隧道集團二處總經(jīng)理韓建坤在始發(fā)前專程到布-石區(qū)間風井施工現(xiàn)場檢查指導工作。韓建坤指出，二工區(qū)項目區(qū)間由4臺盾構(gòu)同時掘進，項目部要以此次“初心號”盾構(gòu)始發(fā)為契機，按照相關(guān)節(jié)點安排提前組織，加強資源配置，按照每半個月一臺盾構(gòu)機下井的速度，在2月底保證前4臺盾構(gòu)全部始發(fā)。（中鐵隧道集團二處有限公司）