11月25日，由中國能建葛洲壩集團(tuán)所屬一公司、機(jī)電公司承擔(dān)施工任務(wù)的大藤峽水利樞紐船閘下閘首右扇人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工(即背拉桿張拉)完成，這是繼11月21日下閘首左扇人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工完成后實(shí)現(xiàn)的又一重要節(jié)點(diǎn)，至此“天下第一門”背拉桿預(yù)應(yīng)力施工全部完成，為大藤峽船閘2020年3月底實(shí)現(xiàn)通航目標(biāo)定了基礎(chǔ)。

　　大藤峽水利樞紐工程船閘下閘首人字門創(chuàng)造了多項(xiàng)新的世界紀(jì)錄：閘門由兩扇人字門組成，每扇人字門高47.5米，相當(dāng)于16層樓房的高度，比三峽單級(jí)閘門還高出9米;單扇門面積比兩個(gè)籃球場(chǎng)還大，重達(dá)1295噸，比三峽單扇門重435噸，是名副其實(shí)的“天下第一門”。每扇閘門設(shè)置三層背拉桿，每層設(shè)三根主拉桿和兩根副拉桿，兩扇門共計(jì)30根背拉桿，是國內(nèi)3000噸級(jí)人字閘門首次使用三層背拉桿的通航工程，技術(shù)難度之大超過三峽船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工。

　　據(jù)介紹，人字門背拉桿可以有效提高門體在運(yùn)行中的抗扭、抗彎能力，減少自重作用下的扭曲變形，使門體的水平度、垂直度符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

　　項(xiàng)目部組織技術(shù)專家總結(jié)三峽船閘背拉桿張拉經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)制定施工實(shí)施方案，通過計(jì)算機(jī)三維模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況相結(jié)合，反復(fù)試驗(yàn)比選，設(shè)計(jì)專用加載工裝，用薄壁液壓千斤頂進(jìn)行頂升，改變了傳統(tǒng)手動(dòng)作業(yè)，使預(yù)應(yīng)力加載更加均勻，門葉控制更加精準(zhǔn)，設(shè)計(jì)裝備式轉(zhuǎn)梯和掛架式施工平臺(tái)等，確保了背拉桿預(yù)應(yīng)力施工順利進(jìn)行，僅用21天，就完成了兩扇閘門的背拉桿預(yù)應(yīng)力施工任務(wù)。

　　據(jù)悉，大藤峽水利樞紐位于廣西最大最長的峽谷——大藤峽出口處，是珠江流域關(guān)鍵控制性水利樞紐。該工程建成后，西江船舶通航噸級(jí)將由當(dāng)前300噸級(jí)提高至3000噸級(jí)規(guī)模，年均貨運(yùn)量由當(dāng)前的1300萬噸提高至5400萬噸，成為西江億噸黃金水道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。