5月底，我曾試駕過嵐圖FREE，即便當初的車型還處于試裝車階段，但出眾的外觀設計、純電+增程式兩種動力模式、質(zhì)感上乘的底盤調(diào)校和可升降的三聯(lián)屏，都給我留下了深刻的印象。目前，嵐圖FREE已經(jīng)上市一月有余(售價區(qū)間為31.36萬元-33.36萬元)，并且將于第三季度開啟批量交付。時隔兩月后，我再一次如約來到格爾木，對它進行一次全地形復雜路況的體驗。

嵐圖FREE增程版

　　作為嵐圖的首款量產(chǎn)車，嵐圖FREE于6月19日正式上市，定位于“性能級智能電動SUV”的它，是目前行業(yè)中唯一提供純電動和增程電動雙動力布局的電動SUV車型。

　　增程式和純電動車型的動力電機完全相同，均為前+后雙電機布置，官方數(shù)據(jù)顯示綜合最高功率 510kw，峰值扭矩 1040Nm。

　　其中，純電版車型最大NEDC續(xù)航里程505公里，我們實測0-100km/h加速成績僅需4.4秒，這甚至要比官方成績還快了0.3秒。嵐圖FREE的增程版車型搭載了1.5T四缸增程器以及峰值功率80千瓦的高效發(fā)電機，系統(tǒng)的綜合續(xù)航里程達到了860km，將徹底解決續(xù)航焦慮難題，4.7秒的實測加速同樣頗為出眾。36.1米的剎停距離與官方宣稱的35.9米也相差無幾。

嵐圖FREE增程版實測加速4.7秒

嵐圖FREE增程版實測剎車36.1米

　　在公路上行駛，嵐圖FREE強大的動力系統(tǒng)賦予了它出眾的動力性能，配合追求性能的異步感應電機，只要你深踩踏板，就能夠體會到非常強勁的加速感。當然，日常行車中并個線或者超個車更不在話下了，對于我來說這似乎還有點動力過剩了。

　　在我看來，嵐圖FREE開起來真的不像是一臺車身長度接近5米的中大型車，在不錯的底盤部件以及四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，雖然車身尺寸夠大，但是仍然提供了比較輕便的操控表現(xiàn)，在公路或城市中駕駛顯得非常靈活。

　　在上一次的試駕活動中，那批試裝車型在動力模式上還只能聽從系統(tǒng)支配，這次的增程版車型則已經(jīng)可以在智能、純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先三種駕駛動力模式中自由選擇了。

　　開著嵐圖FREE在公路上行駛，是一件挺愜意的事兒，聽著在線音樂，享受著丹拿品牌音響，又有L2+級的駕駛輔助系統(tǒng)協(xié)助，能夠?qū)崿F(xiàn)ACC、LKA、LDW等20項智能駕駛輔助功能。值得一提的是，同級罕有的NVS主動夜視系統(tǒng)，具有150m超遠視距識別功能，同樣能夠保證夜間行車安全性，這樣的駕駛環(huán)境絕不會讓你的旅途變得無聊、辛苦。

　　車輛還提供了“經(jīng)濟”、“運動”、“越野”、“舒適”以及“個性化”等駕駛模式，以滿足不同消費者在駕駛方面的差異化需求。

　　盡管嵐圖FREE擁有者出眾的加速性能，但從各項駕駛指標的設定來看，這款車依然是一臺側(cè)重駕駛舒適性的車型。動力輸出還是以平順為主基調(diào)，運動模式下加速踏板的響應會變得積極敏捷一些。除此之外，轉(zhuǎn)向力度同樣支持擋位可調(diào)，日常駕駛輕快舒適，高速行駛又沉穩(wěn)有余，車輛的轉(zhuǎn)向行程也沒有明顯多余的曠量，指向性擔得起精準二字。

　　由于采用了增程驅(qū)動方式，在電量足夠的情況下，在配合上車輛所采用了雙層的隔音玻璃以及低噪的輪胎，嵐圖FREE在靜音方面也有著出色的表現(xiàn)。高原上紫外線照射強烈，嵐圖FREE配備的具有十級明暗度調(diào)節(jié)的全景天幕，也有了用武之地，官方稱它可以隔絕99%的紫外線，這樣你就可以安心的坐在真皮+翻毛皮混搭的環(huán)保材質(zhì)座椅上，盡享大西北的絕妙風光了。

　　嵐圖FREE的座椅除了采用親膚的環(huán)保材質(zhì)外，其配置能力也非常豐富，主副駕駛座椅配備了12向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風和按摩功能，這些功能不僅能夠提高日常用車的舒適性，在長途出行時也可以在一定程度上緩解駕駛員的疲勞。

　　除了常規(guī)的公路，此次的試駕還包含大量的復雜地形和越野路況，這樣的環(huán)境對于車輛來講是絕佳的試煉場。尤其是對于定位城市智能SUV的嵐圖FREE更是巨大的考驗，俄博梁無人區(qū)作為此次行程的重要路段，路況惡劣多變，對車輛的性能與駕控品質(zhì)更是有著極大的考驗。

　　俄博梁地區(qū)山丘陡峭卻質(zhì)地松散，沙礫結(jié)構(gòu)很容易塌陷。在這片土地上駕駛，需要車輛強大的性能支持。嵐圖FREE增程版車型可以根據(jù)整車電量SOC和車速進行增程介入判斷，即便是在饋電狀態(tài)下，動力也不會出現(xiàn)大幅衰減。

　　在節(jié)能模式下，嵐圖FREE增程版電池冗余電量能夠為車輛提供較高的功率輸出，配合1.5T四缸智能高效發(fā)電系統(tǒng)，并不會對車輛優(yōu)異的性能產(chǎn)生過多影響，而高達860公里的綜合續(xù)航能力，即便在無人區(qū)，也能徹底解決里程焦慮的問題。

　　上面我們提到過，嵐圖FREE純電版和增程版均配備了高功率雙電機和智能四驅(qū)系統(tǒng)，雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040Nm，強勁的動力儲備足以應對俄博梁崎嶇復雜的路況。由于車輛采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，配合質(zhì)感出眾的底盤調(diào)校，即便是面對這種全地形的復雜路況，嵐圖FREE同樣可以保持優(yōu)異的操控穩(wěn)定性和舒適性。

　　直白點來說，它的底盤濾振能力很好，以較快速度過彎時也能提供比較好的支撐，配合寬大柔軟的座椅以及空氣懸架系統(tǒng)，整車的舒適性不是問題。當你將駕駛模式調(diào)整到越野模式下，在這種狀態(tài)下“油門”節(jié)奏會變得舒緩起來，這也會讓車輛在復雜路況下更容易控制。

　　當然，嵐圖FREE全系標配的倍耐力P-ZERO高性能輪胎，強勁抓地力讓車輛在翻越高海拔埡口時，同樣功不可沒。

　　總結(jié)：

　　作為一個全新高端新能源品牌的首款車型，嵐圖FREE對其性能和智能的定位做出了很好的詮釋。它有著出眾的動力性能、豐富的配置能力，并且標配了20項自動駕駛輔助功能。從今天我們的體驗來看，它在面對復雜路況的能力同樣值得稱贊，而這樣一款能力均衡的高品質(zhì)車型，價格僅僅只是31萬元起?；?1萬元得到嵐圖FREE增程版車型，在我看來是非常值得的。首先，你能體驗到不俗的行駛品質(zhì)。其次，擁有了它你將徹底告別續(xù)航焦慮。第三，增程版車型還可以依靠燃油來快速補充能源，相比傳統(tǒng)的燃油車日常通勤可以完全依靠電，綜合的用車成本更低，在部分城市還可以享受新能源車型牌照政策。