人們的需求和審美總是隨著時代的變遷而改變，汽車行業(yè)為了迎合日漸年輕的消費者，緊湊級轎車這兩年開始集體向年輕化、個性化發(fā)力。就連堅持圓滑中庸的卡羅拉，換代后都換了張銳利的臉。而同樣以出色外觀和性能為賣點的別克威朗，更是進一步升級，那么卡羅拉和別克威朗哪個好，購車時該如何選擇，就成了一個令人糾結的問題。前陣子，小編剛好試駕了這兩款車，分別選取了價格約17萬的威朗20T豪華型，和近16萬的卡羅拉2019款雙擎1.8L E-CVT旗艦版兩個主銷車型，以下就從幾個維度詳細對比分析，看完你就知道卡羅拉和別克威朗比較哪個好了。

　　卡羅拉和別克威朗比較哪個好?看“臉”最直觀

　　首先分析外觀方面，這次威朗可是來了個全面升級，雖然是中期改款，但我們也能看出廠商這次的決心，基本上是直接換了一副全新的面孔，蓋掉車標你甚至可能都看不出這是以前的威朗系列，新款威朗走美式汽車風格，外形線條更加硬朗大氣。

　　新款威朗用上了自家大車上常見的“高級臉”，格柵尺寸更大，同時頭燈的樣式也發(fā)生變化。

　　車身側面橫貫前后的彎折腰線，更加凸顯其流線型設計，與君威采用同樣的造型。

　　尾部也應用了一些鍍鉻飾件做點綴，同時新車增加了造型動感的后擴散器，后霧燈與雙邊排氣口置于其上，運動味很濃。整體看上去，改款后的威朗外形看上去更兼顧了美式汽車的力量感，更顯大氣。

　　再看卡羅拉，其傳統(tǒng)就以中規(guī)中矩為賣點，沒有特點的圓滑，反倒成了卡羅拉的招牌，而升級換代后，不得不說變化相當大，整個車的線條看起來變得銳利了起來。不過細節(jié)上還是保持了日式風格的內(nèi)斂和嚴肅。就像是自己家的乖寶寶成長到了叛逆期一樣。

　　兩款車的尺寸相差不大，威朗在長寬高數(shù)據(jù)上較卡羅拉稍大一些，二者的軸距則同為2700mm。

　　不過卡羅拉的座椅本身舒適度還不錯，尤其前排，質(zhì)地較軟，包裹性也較好。

　　威朗的后排空間感受要比卡羅拉略微好一些，主要原因在于座椅較斜、較深，坐進去有沙發(fā)的感覺。并且由于坐姿比較“躺”，感覺視野也更開闊一點。

　　威朗的座椅本身也十分寬大、厚實，表面覆蓋的麂皮防滑材料對乘坐感受也有一定提升，但它的質(zhì)地偏硬，如果填充物再軟一點就更好了。另外由于威朗的坐姿相對高一點，它的前排頭部空間要比卡羅拉稍微緊張一些。

　　卡羅拉和別克威朗比較哪個好，內(nèi)飾風格差異化

　　車內(nèi)，兩款車同樣呈現(xiàn)出不同的審美取向。威朗增加了一些彰顯運動與格調(diào)的點綴，例如中控中間及方向盤上的啞光銀色飾條、帶有暗色調(diào)紋理的扶手箱飾板等部分。

　　整體造型采用美式豪華車較為喜歡的大傾斜度中控臺設計，利用內(nèi)飾部件將前排乘客包圍起來。

　　中控屏幕如別克其他車型一樣直接鑲嵌于中控臺內(nèi)，配合下方的實體按鍵來兼顧設計和易用性?？照{(diào)區(qū)域與舊款基本一致，帶有溫度顯示的旋鈕很精致、直觀。

　　新卡羅拉的內(nèi)飾變化很大，但簡潔、實用主義的風格沒變。分層的中控臺和高度集成化的功能區(qū)域很有層次感，是典型的日式極簡風格。

　　這款新車推出兩種中控設計，其主要區(qū)別在于中控屏幕的不同，個別配置采用豎向長方形屏幕。但兩種設計均將屏幕單獨立于中控主體之上，很多車也喜歡采用這樣的分體式效果。這樣做的好處在于，屏幕尺寸在一定程度上可不受中控造型的制約。

　　卡羅拉和別克威朗比較哪個好，智能互聯(lián)“大腦”分高下

　　不過車機屏幕這東西，好用才是王道。我們不比大小，只看體驗。

　　通用的車機在這方面向來做得很棒，同時支持CarPlay和CarLife。配合屏幕本身很好的分辨率和反應速度，開威朗出門你完全可以做到一路擺脫手機。

　　如果說手機互聯(lián)是常規(guī)操作，那系統(tǒng)支持OTA升級就是意外之喜了。加上別克會每年贈送100G的終身免費流量，所有的車機功能你都不用再擔心要掏流量錢。

　　但其實互聯(lián)方面，威朗最亮眼的地方是在屏幕之外。在手機上下載OnStarAPP后，車主就可以實現(xiàn)遠程遙控車輛。比如遠程啟動車輛和空調(diào)，上車前先給車里吹吹風。車門鎖和車窗也可以遠程控制，強迫癥們不用再一遍遍去地庫檢查門窗。再加上四輪胎壓、機油壽命和保養(yǎng)信息都能通過APP查看，是個很實用的懶人福音。

　　車載互聯(lián)一直是日系車型的短板?？_拉的車機相對老款有很大的進步，不論屏幕硬件，還是其中的功能與流暢度都今非昔比。而且還支持CarLife，可惜CarPlay依舊欠奉，提供原廠手機映射系統(tǒng)作為代替。

　　其他科技配置方面，豪華型是威朗的中配車型，已經(jīng)配備了前后駐車雷達、定速巡航、自動泊車、上坡輔助等等。而卡羅拉全系不提供前后雷達，但好在它全系標配了自適應巡航L2級別自動駕駛。

　　卡羅拉和別克威朗比較哪個好，操控體驗才是王道

　　威朗是源自歐寶Astra，改款后的威朗繼承了優(yōu)良傳統(tǒng)。底盤給人的感覺十分厚重扎實，帶有濃郁的歐洲車味道。

　　威朗后懸架是瓦特連桿的扭力梁懸架結構。瓦特連桿屬于一種較高端的橫向穩(wěn)定桿，這種結構可以在左右兩個后輪見形成杠桿效應，平衡兩側的受力，讓懸架的反應更加精準、緊湊。體現(xiàn)到駕駛層面，如果遭遇比較激烈的動作，威朗能給你比較好的操控信心。

　　再加上緊致偏重的轉向手感，尤其在高速和彎道中，這套調(diào)教能給威朗的駕駛者不錯的體驗。質(zhì)感足、底盤有厚重感，再加上普遍“佛系”的對手們襯托，威朗的操控感受在同級中足夠位列一流。

　　卡羅拉就是“佛系”的典型代表。首先需要承認，換代后的新卡羅拉操控感受已經(jīng)比過去要好上太多了，它開起來已經(jīng)不再是那股子輕飄飄的塑料感。四輪全獨立懸掛給新卡羅拉加了不少分，底盤響應及轉向手感比上代也有進步。

　　動力方面，本次改款的威朗換裝了1.3T渦輪發(fā)動機加CVT變速箱。賬面數(shù)據(jù)165馬力、240牛·米。對于一顆1.3L排量的引擎來說，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當激進了。

　　實際開起來，這款新車地板油時的爆發(fā)力較舊款1.5T發(fā)動機有明顯提升。加之沒有了之前搭配雙離合變速箱時前段的頓挫感，改款后的威朗動力輸出更順暢。不過它依然并不屬于十分暴躁的類型。整體來說，新款威朗處于動力水平較好、但主要偏重平順、暢快的風格。CVT工作十分平順，正常駕駛時，它通常將發(fā)動機的轉速壓得很低，只有深踩時，才會迅速拉高轉速釋放扭力。

　　當開啟運動模式，CVT會以模擬檔位的方式來換擋，以換取更多樂趣。

　　這顆1.3T發(fā)動機，小排量渦輪的特性比較明顯。尤其在低轉速區(qū)間，威朗的油門響應會有些延遲，轉速拉高至2500-3000rpm上下，渦輪機充沛的扭矩才會大規(guī)模涌現(xiàn)出來。在后段表現(xiàn)上，這顆發(fā)動機動力還算比較渾厚，跑高速時，整輛車的出力和響應都令人滿意，有種歐洲車的作派。

　　而卡羅拉在城市道路里駕駛時，會覺得這款車響應靈敏、輕快平順;不過在動力的后段，它的這套混動系統(tǒng)則開始顯現(xiàn)疲態(tài)，高速行駛或激烈駕駛，并不是卡羅拉的強項。

　　最后簡單說下兩臺車駕駛時的NVH感受。威朗的優(yōu)勢是能比較徹底地隔絕行駛中的路噪、風噪和環(huán)境噪音。對底盤震動的抑制會差一些?？_拉由于是混動車型，沒有了動力系統(tǒng)發(fā)出的聲響，但車廂整體對路噪和環(huán)境噪音的隔絕很一般，底盤的隔音也比威朗要略弱一些。主觀感受是，中低速下兩臺車勉強能平手，但高速上威朗要比卡羅拉更安靜。

　　經(jīng)過外形，內(nèi)飾，智能互聯(lián)以及操控體驗四場較量結束后，卡羅拉和別克威朗比較哪個好，想必你已經(jīng)做到心中有數(shù)了，有時候車與主人的相遇也是一種緣分，要看自己的購車需求，也要看有沒有眼緣。在12-16萬元這樣的價格區(qū)間內(nèi)，威朗真的是動力優(yōu)秀 ，操控上乘又性價比很高的選擇了，值得入手。