近日，滴滴出行在東京召開新聞發(fā)布會，宣布與軟銀成立合資公司，進軍日本出租車打車市場，并預(yù)計自今年秋季開始在大阪、京都、東京等地投入運營。日本的交通產(chǎn)業(yè)非常傳統(tǒng)，“日外”合資企業(yè)鳳毛麟角。而出租車產(chǎn)業(yè)壁壘森嚴，與中國這家六年歷史的年輕企業(yè)合作，更引起了日本輿論的強烈關(guān)注。

　　日本是全球第三大經(jīng)濟體，也是第三大出租車市場。初看起來，日本出租車與中國差別很大。城市出租車司機訓(xùn)練有素，經(jīng)驗豐富，服務(wù)幾乎無可挑剔。

　　表面之下，行業(yè)面臨深層次挑戰(zhàn)。出席發(fā)布會的軟銀總裁宮內(nèi)謙介紹道，由于老齡化，價格過高，用戶盤子越來越小，而出租車的利用率只有40%。市場規(guī)模連年萎縮，司機群體日益老化，平均年齡近60歲，也很難吸引到年輕人加入。另一方面，線下叫車的低效率又讓旅客和老齡化社會的市民感覺出行不便，非法運營的黑出租趁機開始在各地出現(xiàn)。

　　從兩年前起，日本本土的出租車企業(yè)也已經(jīng)開始數(shù)字化出租車的嘗試。“為什么要和外國公司合作呢？為什么選擇滴滴，而不是甚至海外運營范圍更廣的優(yōu)步？”面對這一提問，宮內(nèi)表示：“因為我們進行了比較。行業(yè)中只有滴滴一直堅持提供出租車線上叫車技術(shù)，而且與超過200萬出租車司機進行合作，不僅在中國大陸，也在香港、臺灣、巴西等等不同的市場環(huán)境。這是全世界最大的出租車數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。”

　　“我們很幸運成長在飛速發(fā)展的中國，這個經(jīng)濟體擁有的廣度和深度為人工智能交通技術(shù)提供最好的土壤。”滴滴總裁柳青在發(fā)布會上說。

　　滴滴總裁柳青在滴滴日本發(fā)布會表示，無論在中國還是海外，都尋求包容性的創(chuàng)新

　　特別引起國際科技媒體關(guān)注的是滴滴專供出租車公司使用的調(diào)度平臺。“這是滴滴撬開當(dāng)?shù)厥袌龅臍⑹诛?rdquo;，TechCrunch資深科技記者Russell評論道。

　　據(jù)滴滴介紹，日本將使用的企業(yè)調(diào)度平臺脫胎于滴滴的人工智能調(diào)度系統(tǒng)。滴滴在中國運營超過12條業(yè)務(wù)線，年完成訂單量超過100億。龐大的數(shù)據(jù)經(jīng)過AI技術(shù)訓(xùn)練，開發(fā)出的“谷雨”系統(tǒng)不僅適配于出租車、專車快車、順風(fēng)車等不同業(yè)務(wù)場景的需求，也在試點城市合作讓出租車能接入其最受歡迎的快車服務(wù)體系，獲得更多收入。谷雨不僅是滴滴在中國大陸與幾千家出租車企業(yè)和租賃企業(yè)合作的技術(shù)基礎(chǔ)。這一平臺已經(jīng)進入香港、臺灣、巴西各地上線，成為全球使用范圍最廣泛的出租車智能調(diào)度系統(tǒng)。

　　在更大范圍內(nèi)，中國互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，正在引起了日本輿論的注意。2018年3月兩會期間，《朝日新聞》在題為“中國推進改革實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化強國”報道中稱，中國新的發(fā)展規(guī)劃把新經(jīng)濟和中國制造更緊密聯(lián)系起來。一方面重點推動實體經(jīng)濟發(fā)展、推進結(jié)構(gòu)改革，另一方面在農(nóng)村全面普及因特網(wǎng)、加大利用人工智能，同時積極發(fā)展新能源汽車和新材料產(chǎn)業(yè)等。 同處亞洲，日本對于中國和美國的創(chuàng)新競爭也特別關(guān)注。 今年以來，“中國在人工智能領(lǐng)域追趕美國”的主題也登上了《讀賣新聞》《日經(jīng)》等的頭版。

　　同時，“技術(shù)必須是落地的，必須在本土扎根發(fā)展。” 柳青說。她曾在不同場合反復(fù)強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)交通和電商、社交不同，涉及到復(fù)雜的物理道路環(huán)境，真實的人身安全。“我們相信科技進步的標準是全球性的。滴滴已經(jīng)通過全球最大的在線出租車叫車平臺，證明了中國市場站在全球技術(shù)的前沿。但是，出租車本身是非常本地化的業(yè)務(wù)。技術(shù)是全球的，本土的期待和環(huán)境是特殊的。”相比Uber的國際化產(chǎn)品設(shè)計，“我們不相信一個產(chǎn)品可以打遍全球。”

　　滴滴日本COO林勵表示，為了更好地了解日本市場環(huán)境，滴滴的團隊深入日本各大主要城市，進行了大量的調(diào)研。針對日本的出租車監(jiān)管和運營環(huán)境，對司機和公司端進行了特別的改造。從日本的道路規(guī)劃邏輯、對于駕駛員使用電子設(shè)備的規(guī)定、到司機年齡、左右舵設(shè)計，都有不同。

　　“合作過程中，我們親眼看到滴滴團隊對市場和用戶、司機和出租車企業(yè)進行的深度調(diào)研和拜訪，用來調(diào)整產(chǎn)品，這種態(tài)度讓我們很有信心。” 宮內(nèi)補充道。

　　滴滴此次將向日本市場引入乘客端、司機端以及滴滴車隊管理平臺

　　滴滴日本準備將中國先進的智能車輛調(diào)度和智慧交通系統(tǒng)介紹到日本

　　日本是滴滴以自有技術(shù)和品牌進入的第三個獨立市場，也是第一個亞洲國際市場。2018年1月，滴滴收購巴西最大的本土打車軟件99，并在4月完成產(chǎn)品全線整合升級。4月，滴滴進入墨西哥落地西班牙語服務(wù)。緊接著，澳大利亞吉朗、墨爾本也可以使用滴滴叫車，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴大到了大洋洲。名為DiDi Mobility的滴滴國際版軟件也開始在全球的應(yīng)用市場陸續(xù)上線。

　　Uber的全球化曾被稱為“焦土政策”， 在歐洲、南美和非洲都引起了大幅反彈。而滴滴則表示自己的國際化策略有鮮明的區(qū)別。“不要為科技打上顛覆的標簽。”柳青說。“技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該是包容性的，是合作型的，要能夠為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和從業(yè)者創(chuàng)造價值。我們相信人工智能技術(shù)能實實在在地幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)通過數(shù)字化實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。無論是在中國還是海外，和交通管理部門擴大合作，在當(dāng)?shù)貙ふ液玫幕锇椋瑤韺崒嵲谠诘谋憷?，都是我們工作最重要的一環(huán)。”在發(fā)布會同期舉辦的軟銀創(chuàng)新大會上，柳青也特別介紹了滴滴和公交系統(tǒng)以及交通管理部門的合作經(jīng)驗。

　　“打造亞洲科技創(chuàng)新文化”成為發(fā)布會中經(jīng)常被提及的一個詞。“亞洲科技創(chuàng)新文化”意味著什么？日經(jīng)記者在采訪中問道。滴滴日本高層的回答是：“謙虛地學(xué)習(xí);不斷地努力和嘗試;決不放棄。”