減少船舶污染排放是綠色港口建設(shè)的關(guān)鍵。近年來，隨著船舶污染對沿海城市空氣質(zhì)量的影響日益顯著，加之藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的全面升級，船舶污染防治成為大氣防治領(lǐng)域不可忽視的一個環(huán)節(jié)。

打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn) 船舶污染防治成為重點戰(zhàn)場 　　由于具有運量大、成本低的特點，船舶是國際貿(mào)易中最重要的運輸方式之一，80%以上的國際貨物通過海運完成，我國更是高達(dá)90%以上。但需要注意的是，船舶航運業(yè)的快速發(fā)展，在給貿(mào)易運輸帶來便利的同時，也給區(qū)域空氣質(zhì)量改善帶來巨大壓力。
 　　有業(yè)內(nèi)人士指出，船舶排放控制區(qū)、加嚴(yán)船用油硫含量標(biāo)準(zhǔn)、建立船舶港口排放清單……這背后是日益嚴(yán)重的船舶港口大氣污染。在遠(yuǎn)海中、江河上，大小船舶的煙囪里經(jīng)常冒出很大的黑煙，影響區(qū)域空氣質(zhì)量。
 　　其中，船舶排放的氮氧化物和二氧化硫是大氣污染的重要來源。據(jù)悉，燃油中約90%的硫成分在燃燒后，會在尾氣中以硫化物排放出來。在海陸風(fēng)的作用下，即使排放點距海岸線400公里，航運排放污染也可以侵入內(nèi)陸數(shù)百公里。
 　　與貨車用的柴油相比，船舶和港作機(jī)械所用的燃料“更臟”，特別是遠(yuǎn)洋船舶和沿海沿江大型船舶的燃料油，硫含量可達(dá)車用柴油的3500倍。
 　　研究結(jié)果顯示，長三角、珠三角、環(huán)渤海和長江等沿海沿江地區(qū)，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來源之一，受到社會的廣泛關(guān)注。
 　　繼2015年12月，我國出臺了《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，設(shè)立3個船舶大氣污染物排放控制區(qū)后，針對船舶污染，近期又有新政策落地。
 　　今年5月，為了防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境，我國制定并實施《防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》。條例規(guī)定，防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境，實行預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，且提出具體的防治措施。
 　　同時，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的全面升級，提出到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降15%以上的目標(biāo)以及日前《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的正式印發(fā)，船舶污染防治也有了日漸明晰的治理路線圖。
 　　三年行動計劃明確提出，要從推進(jìn)船舶更新升級、加快油品質(zhì)量升級、推動內(nèi)河船舶改造、推動靠港船舶和飛機(jī)使用岸電等方面入手。同時，在2019年底前，我國將調(diào)整擴(kuò)大船舶排放控制區(qū)范圍，覆蓋沿海重點港口。
 　　目前，全國多個沿海港口城市打響了船舶污染防治戰(zhàn)役，如：廣州將嚴(yán)格落實《廣州港航綠色公約》，推動靠港船舶使用低硫燃油，推進(jìn)碼頭岸電設(shè)施建設(shè)以及港口機(jī)械設(shè)備節(jié)能減排改造。舟山則從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工藝改造、裝卸運輸裝備應(yīng)用、港口智能系統(tǒng)信息技術(shù)應(yīng)用、清潔與可再生能源利用和環(huán)境保護(hù)等方面入手。
 　　據(jù)悉，下一階段，為深入推進(jìn)船舶大氣污染，交通運輸部將聯(lián)合有關(guān)部委抓緊出臺船用低硫燃油供應(yīng)保障和聯(lián)合監(jiān)管指導(dǎo)意見、推進(jìn)LNG加注站點布局和建設(shè)，推動港口科學(xué)有序建設(shè)岸電設(shè)施；同時，定期發(fā)布船舶動態(tài)排放清單，推進(jìn)評估效果與區(qū)域環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)體系協(xié)調(diào)整合。
 　　為進(jìn)一步改善我國環(huán)境空氣質(zhì)量，也有業(yè)內(nèi)人士建議，可借鑒他國經(jīng)驗，利用激勵措施，推動應(yīng)用新的技術(shù)和措施，引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)度、積累實施經(jīng)驗，為采取進(jìn)一步的船舶污染治理技術(shù)和措施創(chuàng)造條件。