原標(biāo)題：兩次會(huì)議后 戴姆勒只是被勒令召回77.4萬(wàn)輛柴油車(chē) 成本還不足1億歐元

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間，6月11日，據(jù)《彭博社》報(bào)道，戴姆勒與德國(guó)最高監(jiān)管機(jī)構(gòu)因兩次會(huì)議都未能緩解監(jiān)管者對(duì)戴姆勒在柴油車(chē)排放違規(guī)方面的擔(dān)憂，被勒令在歐洲召回77.4萬(wàn)輛汽車(chē)，以更新引擎管理軟件。

　　德國(guó)新任交通部長(zhǎng)安德里亞斯?朔伊爾(Andreas Scheuer)本周一在柏林發(fā)布聲明稱(chēng)，戴姆勒需升級(jí)Vito廂式車(chē)、GLC SUV和C級(jí)轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)軟件。實(shí)際上，在此之前，朔伊爾剛與戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)進(jìn)行了兩周內(nèi)的第二次會(huì)談。

　　朔伊爾強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，因?yàn)榇髂防帐褂昧私玫年P(guān)閉裝置，政府命令戴姆勒立即正式召回。

　　雖然被勒令召回對(duì)于一家堅(jiān)決否認(rèn)柴油車(chē)排放作弊的公司而言可以算是一個(gè)挫折，但召回要求主要針對(duì)軟件方面，這是不是就意味著戴姆勒將躲開(kāi)了代價(jià)更加高昂的其他處分，例如罰款或硬件修復(fù)方面。此外，蔡澈在接受?chē)?guó)外媒體采訪時(shí)表示，與政府機(jī)構(gòu)的會(huì)談是有“建設(shè)性的”。

　　Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特?埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)分析認(rèn)為，很明顯戴姆勒不會(huì)遭遇罰款，德國(guó)法院只有在該公司不采取任何行動(dòng)的情況下才會(huì)威脅予以處罰。我們目前沒(méi)有看到任何證據(jù)表明，戴姆勒正在設(shè)計(jì)軟件來(lái)故意在排放測(cè)試作假。此外，召回對(duì)戴姆勒的影響可能微乎其微，因?yàn)檎倩爻杀竟烙?jì)還不到1億歐元(約合1.18億美元)。

　　然而，此次召回事件發(fā)生在大眾被爆作弊丑聞事件的三年后，而且與大眾承認(rèn)排放測(cè)試作假并面臨全球約260億歐元(310億美元)罰款不同的是，戴姆勒面對(duì)召回事件一直是否認(rèn)其存在不當(dāng)行為。

　　隨著柴油車(chē)“排放門(mén)“事件的持續(xù)發(fā)酵，6月11日，德國(guó)檢察官還表示大眾汽車(chē)集團(tuán)(Volkswagen)旗下的奧迪首席執(zhí)行官魯珀特?施泰德(Rupert Stadler)涉嫌與捏造柴油車(chē)排氣數(shù)據(jù)，被列為作弊丑聞中的一名嫌疑犯。

　　戴姆勒“排放門(mén)“兩次會(huì)議回顧

　　5月21日，路透社報(bào)道，朔伊爾緊急約談了蔡澈，仔細(xì)詢問(wèn)了戴姆勒關(guān)于在尾氣舞弊事件中扮演的角色，涉及車(chē)輛的數(shù)量和范圍等細(xì)節(jié)問(wèn)題。朔伊爾發(fā)布聲明稱(chēng)，戴姆勒將升級(jí)Vito廂式車(chē)、GLC運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)和C級(jí)轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)軟件。

　　在與蔡澈會(huì)談后的5月28日，朔伊爾對(duì)外界表示，雙方進(jìn)行了“非常深入和涉及具體技術(shù)性問(wèn)題的交談，談?wù)摰慕裹c(diǎn)在于究竟有多大范圍的戴姆勒品牌汽車(chē)在尾氣排放上作弊。”他同時(shí)表示，將在兩周之內(nèi)再度召開(kāi)會(huì)議，要求戴姆勒徹底自查尾氣作弊丑聞的影響。而蔡澈也回應(yīng)稱(chēng)，這次會(huì)談“是一次坦誠(chéng)的交流，14天之后我們將繼續(xù)見(jiàn)面。”

　　6月11日，朔伊爾與蔡澈再次繼續(xù)商討有關(guān)柴油車(chē)排放問(wèn)題的事宜，德國(guó)政府對(duì)戴姆勒下令在歐洲召回77.4萬(wàn)輛汽車(chē)的同時(shí)，批評(píng)該公司對(duì)于柴油車(chē)過(guò)度污染的問(wèn)題回應(yīng)太少。

　　被指使用5種“非法篡改軟件”

　　德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)管理局(KBA)在戴姆勒柴油車(chē)上發(fā)現(xiàn)了與大眾尾氣門(mén)類(lèi)似的尾氣篡改軟件，數(shù)量更高達(dá)五種，因此懷疑符合歐六標(biāo)準(zhǔn)的柴油新車(chē)型也裝有相關(guān)軟件，其中包括奔馳C級(jí)，涉及柴油汽車(chē)數(shù)量多達(dá)100萬(wàn)輛。

　　KBA曾在5月要求戴姆勒召回4923輛配備1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳威霆(Vito)商務(wù)車(chē).戴姆勒集團(tuán)當(dāng)時(shí)表示，將在必要時(shí)推翻法院的命令，并上訴到法院。此外，該集團(tuán)強(qiáng)調(diào)其并未使用任何非法篡改軟件，并且否認(rèn)機(jī)動(dòng)車(chē)管理局的任何指控。

　　去年，戴姆勒已經(jīng)在歐洲主動(dòng)召回了大約300萬(wàn)輛汽車(chē)，同時(shí)為了改善排放性能的軟件更新，大眾和寶馬也進(jìn)行了類(lèi)似的舉措。

　　由于歐盟汽車(chē)新的排放和燃油經(jīng)濟(jì)法規(guī)要求，歐盟對(duì)城市污染排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，導(dǎo)致了市政當(dāng)局與汽車(chē)制造商對(duì)柴油車(chē)產(chǎn)生的氮氧化物的過(guò)量排放的問(wèn)題上的摩擦。戴姆勒在依靠柴油汽車(chē)獲利的同時(shí)，還需要通過(guò)降低其二氧化碳排放量以滿足政府環(huán)境法規(guī)的要求。

　　“排放門(mén)“罰款威脅將持續(xù)發(fā)酵

　　據(jù)《明鏡周刊》報(bào)道，在早先的會(huì)議上，朔伊爾曾威脅戴姆勒對(duì)其處以多達(dá)37.5億歐元的罰金，這也是與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放違規(guī)相關(guān)的處罰。

　　在2016年，通用旗下歐寶汽車(chē)被指在柴油機(jī)中使用可在特定條件下關(guān)閉尾氣排放控制系統(tǒng)的軟件，涉嫌違法，但遭到歐寶汽車(chē)公司CEO倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)的否認(rèn)。德國(guó)原交通運(yùn)輸部長(zhǎng)亞歷山大?多布林德(Alexander Dobrindt)表示，“調(diào)查委員會(huì)對(duì)歐寶的做法是否完全出于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)安全的考慮表示懷疑。”在同一年中，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)被指不積極配合多布林德針對(duì)討論柴油車(chē)排放的會(huì)議要求。

　　市政當(dāng)局與柴油車(chē)就相關(guān)車(chē)型是否產(chǎn)生過(guò)量氮氧化物排放的斗爭(zhēng)從未停止。上個(gè)月，德國(guó)政府對(duì)漢堡的兩條街道進(jìn)行了車(chē)型限制管控。而在一年前，戴姆勒集團(tuán)旗下奔馳品牌曾因一個(gè)用于排放系統(tǒng)的軟件修補(bǔ)程序，在歐洲召回了超過(guò)300萬(wàn)輛汽車(chē)。