最近，中國車市預(yù)冷，各大車企在傳統(tǒng)銷售旺季的9月全面受挫，但這并不妨礙廣大車企在這一時(shí)段宣傳、造勢(shì)，為年末沖量做準(zhǔn)備，頻繁上市的新車就是最好的證明。這其中，最令人關(guān)注的要數(shù)號(hào)稱“最美大眾”的全新CC。

近日，作為海外版大眾Arteon的國產(chǎn)版本，全新一代大眾CC在中國上市，憑借“最美大眾車型”的名號(hào)，新CC的上市無疑再次吸引了廣大消費(fèi)者的目光。但頗具戲劇性的是，近年來CC的銷量卻始終低迷不振，可見CC受待見的程度還很有限。根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月份銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾CC在8月份一共賣出去2099輛，剛好與去年同期持平。而就其2018年以來的整體銷量表現(xiàn)來看，這樣的月銷量竟然還屬于較高的?，F(xiàn)在，問題來了，新一代CC能拯救CC長久以來尷尬的銷量嗎？山西晚報(bào)記者在業(yè)內(nèi)及市場(chǎng)上做了一番調(diào)查了解：很遺憾，從采訪的情況來看，恐怕真的很難。

A銷量與顏值完全不匹配

大眾CC誕生于2008年，有著“大眾最美車型”之稱，曾榮獲國際設(shè)計(jì)界最權(quán)威的紅點(diǎn)最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)、歐洲車身大獎(jiǎng)、澳大利亞國際設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等眾多的重量級(jí)大獎(jiǎng)。2010年，CC被一汽大眾正式引入國內(nèi)，一經(jīng)推出，憑借亮眼的外形迅速吸引了不少的粉絲。低矮的車身、轎跑的設(shè)計(jì)、無框的車門、流線型的C柱，都成為了這臺(tái)車最亮眼的標(biāo)簽。憑借顏值，大眾CC打響了名號(hào)，一時(shí)風(fēng)光無限。

然而，和顏值比起來，CC的銷量可是另一番光景。2010年，第一代CC上市，但隨著改款車型的到來，CC的銷量很快沒落。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自上市以來，CC的月銷量就未曾有過萬的記錄。進(jìn)入2017年之后，大眾CC的表現(xiàn)更是一蹶不振。畢竟上市已經(jīng)多年，除了進(jìn)行小改款之外，基本上沒有什么改變，這也直接影響了大眾CC的市場(chǎng)表現(xiàn)。2017年，大眾CC銷量只有21472輛，與同等級(jí)別的大眾邁騰、帕薩特相距甚遠(yuǎn)，在2017年轎車銷量排行榜上排名第99位，險(xiǎn)些跌出前100名。進(jìn)入2018年，大眾CC依舊毫無起色，1月銷量僅為1413輛，甚至在6月還創(chuàng)造了166輛這個(gè)尷尬的紀(jì)錄，著實(shí)給大眾這塊金字招牌抹黑不少。

不知是否因?yàn)殇N量不佳，大眾汽車曾宣布在2017年停止生產(chǎn)大眾CC，隨后又宣布發(fā)布旗下全新的車型Arteon來接替CC的消息。而Arteon的國產(chǎn)版本依舊叫大眾CC，也就是最近上市的新車型，至此，大眾CC這一名稱才得以保留。

B叫好不叫座究竟為什么

頂著“大眾最美車型”的頭銜，CC銷量卻不符合“大眾”的身份，造成這一尷尬局面的原因在哪？

首先，是定位尷尬。CC并不是一汽大眾旗下唯一的一款B級(jí)車，2017年B級(jí)車市場(chǎng)的銷量之王邁騰同樣來自一汽大眾。一汽大眾將CC定位為高端轎跑，比邁騰高一級(jí)別，但其歸根結(jié)底還是跳不出B級(jí)車的范疇。要知道，此前，CC與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺(tái)，甚至很多人都認(rèn)為CC是換殼邁騰。內(nèi)飾方面，兩款車高度相似。外觀設(shè)計(jì)上，CC融合了轎跑車的動(dòng)感與豪華轎車的優(yōu)雅，而邁騰走的是商務(wù)風(fēng)格，這也導(dǎo)致了CC的空間表現(xiàn)稍遜邁騰。但這也正常，畢竟CC定位為轎跑，為了車身的整體造型，只能犧牲了空間。相似的內(nèi)飾、相近的尺寸、相同的品牌，這在很大程度上導(dǎo)致了CC與邁騰的內(nèi)耗。

其次，定價(jià)尷尬。與邁騰內(nèi)耗的同時(shí)，CC過高的定價(jià)也是其銷量不佳的直接原因。從第一代CC上市，26.78萬元的起售價(jià)就在B級(jí)車市場(chǎng)鶴立雞群，多出20%的售價(jià)也讓CC在與邁騰的內(nèi)斗中毫無懸念地?cái)∠玛噥?。縱觀整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)，包括邁騰在內(nèi)的眾多B級(jí)車在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性方面高很多，花同樣的價(jià)錢，大眾CC只能買到低配，但其他B級(jí)車至少能達(dá)到中配。于是，很多預(yù)算不太夠的消費(fèi)者將目光由CC轉(zhuǎn)向了其他車型。

作為廠商門面的B級(jí)車，市場(chǎng)競(jìng)爭本就十分激烈，再加上邁騰、雅閣、帕薩特等B級(jí)車的知名度顯然是強(qiáng)于CC的，消費(fèi)群體也要更廣泛一些，CC難以在B級(jí)車市場(chǎng)出頭，也在情理之中。

C新款上市都有哪些改變

新CC已經(jīng)正式上市，面對(duì)此前銷量不佳的情況，新車型能否再延續(xù)優(yōu)勢(shì)？又將做出哪些改變？

在省城某一汽大眾4S店內(nèi)，山西晚報(bào)記者見到了這款新CC。不得不說，新CC的顏值依然出眾，在近一個(gè)小時(shí)內(nèi)，但凡來到店內(nèi)的顧客，無論來看哪款車，都會(huì)在新CC前停下自己的腳步?！皝砜碨UV的，進(jìn)來后覺得這輛CC確實(shí)挺漂亮，順便看一看。”一位顧客說道?，F(xiàn)場(chǎng)的幾名顧客均表示，全新大眾CC顏值很吸引人，在整個(gè)展廳內(nèi)極為搶眼。一名顧客甚至表示，新CC的顏值稱得上是“青出于藍(lán)”。

然而，除了依舊值得稱贊的顏值，新CC身上卻鮮有能拯救銷量的亮點(diǎn)，尷尬的定位與定價(jià)依舊沒有得到解決。與得到廣泛認(rèn)可的顏值一樣，對(duì)于新CC的售價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)幾位顧客也持統(tǒng)一意見?！皟r(jià)格還是有點(diǎn)高了，感覺性價(jià)比不那么好?！薄案杏X跟邁騰差不多，但是價(jià)格略貴?！睂?duì)于新CC25.28萬元―30.98萬元的售價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)顧客都提出了性價(jià)比不好、略高等看法。

其實(shí)，不說“兄弟車型”邁騰，同為B級(jí)車的全新帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL、第八代凱美瑞等車型，與配置相近的新CC相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大。與此同時(shí)，豪華品牌主打運(yùn)動(dòng)操控車型售價(jià)也在不斷下探，寶馬3系的入門版價(jià)格已經(jīng)下探至28.68萬元、奧迪A4L起售價(jià)29萬元、凱迪拉克ATS-L起售價(jià)29.88萬元，這與全新大眾CC的售價(jià)區(qū)間有很大重合。據(jù)山西晚報(bào)記者了解，以太原市場(chǎng)來看，這些豪華車型動(dòng)輒還有巨額的優(yōu)惠政策，比如奧迪A4L，優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到6萬元。相比大眾CC，這樣價(jià)位的豪華品牌實(shí)在太具誘惑力。

除此之外，網(wǎng)上有很多新CC唱衰的聲音，認(rèn)為其又是一款“轎跑版邁騰”。其實(shí)這也無可厚非，畢竟新CC與現(xiàn)款邁騰均基于MQB平臺(tái)打造，有幾分相似在所難免，但內(nèi)飾也完全“照搬”邁騰，似乎就有點(diǎn)說不過去了。不少人表示，坐上新CC，車內(nèi)完全就是一副邁騰的樣子。在邁騰上相得益彰的四平八穩(wěn)設(shè)計(jì)風(fēng)格如今放在定位運(yùn)動(dòng)個(gè)性的全新一代CC上，顯然過于保守，尤其是對(duì)比動(dòng)感搶眼的外觀，過于持重的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是顯得有些“表里不一”。

D汽車的顏值并非銷量保證

從新車來看，新CC面臨的競(jìng)爭壓力可謂巨大，出色的顏值并不一定能換來滿意的銷量。

業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，CC的銷量很大程度上會(huì)受到同門邁騰的擠壓。就算拋開邁騰，其他品牌的B級(jí)車同樣給CC帶來巨大的壓力，性價(jià)比是新CC面對(duì)這一級(jí)別對(duì)手的主要壓力。再加上越來越多的車企對(duì)外形設(shè)計(jì)的重視，新CC最引以為傲的顏值也不會(huì)有太大的優(yōu)勢(shì)。“現(xiàn)如今，車企越來越重視車輛的顏值，畢竟，外觀是消費(fèi)者對(duì)一輛車的第一認(rèn)識(shí)。好的外觀能成功吸引消費(fèi)者的注意，從而進(jìn)一步了解一輛車的內(nèi)在，差的外觀則在第一印象上大打折扣，優(yōu)秀的內(nèi)在甚至來不及展示便被消費(fèi)者放棄。但光有顏值還不夠，對(duì)于一輛車來說，美觀性與實(shí)用性同樣重要?？煽康馁|(zhì)量、豐富的配置、實(shí)用的空間等都將影響消費(fèi)者的選擇?！?/p>

除了同級(jí)別的諸多競(jìng)爭對(duì)手，CC還將面臨跨級(jí)別的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，首先，低級(jí)別的A級(jí)車市場(chǎng)轎跑車型越來越多，比如上汽大眾凌渡、別克威朗、本田思域等車型都專注強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)特性，相比CC，這些車型在享受操控樂趣的同時(shí)，又能以較低的價(jià)格入手，消費(fèi)者何樂而不為。其次，豪華品牌在B級(jí)車市場(chǎng)的影響力越來越大，德系三強(qiáng)奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L三大巨頭年銷量都超過10萬輛，即使是凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線品牌也會(huì)搶占新CC不少的市場(chǎng)份額。

中級(jí)車市場(chǎng)從不乏個(gè)性鮮明的運(yùn)動(dòng)轎車，馬自達(dá)阿特茲、別克君威、新蒙迪歐都是主打運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，這些車型的顏值都被人們津津樂道，但他們卻也因?yàn)楦魇礁鳂拥膯栴}，都未成為市場(chǎng)的主流。新車型能否拯救CC低迷的銷量，還需市場(chǎng)的檢驗(yàn)。