對(duì)于豪華品牌來講，中國、美國市場都是“兵家重鎮(zhèn)”——2017年兩國豪華汽車銷量均突破200萬大關(guān)，全球50%左右的豪華汽車都銷往這兩大市場。有媒體盤點(diǎn)各大豪華品牌在中國和美國的銷量后發(fā)現(xiàn)，繼2016年首超美國后，2017年中國市場持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，超美國40萬之多。同時(shí)，對(duì)比后可以看出中美兩國豪華汽車市場走勢大不相同，中國市場上榜品牌均實(shí)現(xiàn)了正增長，而美國市場超半數(shù)品牌銷量出現(xiàn)下滑。

在中國市場占據(jù)70%以上市場份額的德系BBA，在大洋彼岸的美國同樣拿下了接近50%的市場份額，其中奔馳首次成為中、美市場的雙料冠軍。還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，日系豪華品牌在中國、美國市場表現(xiàn)有差距較大，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌在其“深耕”的美國市場拿下超過25%的份額，而國內(nèi)市場份額卻不足10%。

近年來，國內(nèi)中高產(chǎn)家庭的比例大幅提升，從而刺激了豪華汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求，各大豪華品牌在中國市場賺得盆滿缽滿。2017年，中國市場排名前10的豪華品牌全線飄紅，其中8個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，林肯以66%的增速成為增長率最高的品牌。而美國豪華汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和，超半數(shù)豪華品牌出現(xiàn)不同幅度的銷量下滑，僅有4個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)小幅增長。

德系BBA中國銷量遠(yuǎn)高于美國

2017年，奔馳（含smart）全球銷量達(dá)到242.4萬輛，同比增長8.8%。這一年，來自德國的豪華汽車品牌奔馳成為最大贏家——2017年奔馳在華銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長25%，并首次成為中國豪華品牌銷量冠軍；在太平洋對(duì)岸的美國，奔馳出現(xiàn)1.4%的小幅下滑，跌至37.5萬輛，不過依然成功衛(wèi)冕美國豪華品牌銷量冠軍。

對(duì)來寶馬來講，2017年是“喜憂參半”的一年，在全球第一大市場中國實(shí)現(xiàn)了15.1%的增長，全年銷量達(dá)到59.4萬輛；而第二大市場美國卻掉了鏈子，銷量出現(xiàn)3.4%的下滑。排名方面，寶馬在中國市場落后于奔馳、奧迪兩大競爭對(duì)手，排名從第二跌至第三名；在美國市場，寶馬出現(xiàn)3.4%的下滑，低于奔馳位居市場第二名。

自從奔馳2016年過冠后，奧迪與奔馳、寶馬的差距就不斷被拉大。2017年奔馳、寶馬全球銷量達(dá)到200萬+，而奧迪銷量僅為187.8萬輛。在中國市場，奧迪丟掉了豪華汽車銷量冠軍寶座，以59.5萬輛的銷量位居第二名；不過，在美國市場，奧迪成為去年為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)增長的豪華品牌，同比增長7.8%至22.6萬輛。

保時(shí)捷在中國市場的銷量略高于美國

保時(shí)捷，這個(gè)來自德國的豪華品牌以生產(chǎn)高端跑車出名，不過為保時(shí)捷貢獻(xiàn)銷量的主要是Macan、卡宴兩款SUV產(chǎn)品。2017年，保時(shí)捷全球銷量達(dá)到246,375輛，其中最大的兩個(gè)市場中國和美國便貢獻(xiàn)了50%以上的銷量。2017年保時(shí)捷在中國市場收獲了71,508輛的銷量，同比增長10%，這也是去年保時(shí)捷全球主要市場最高的增長率。此外，美國市場也為保時(shí)捷貢獻(xiàn)了55,420輛的銷量。

沃爾沃、捷豹路虎在中國市場實(shí)現(xiàn)高增長

沃爾沃，自從2010年被吉利汽車收購后，這個(gè)來自瑞典的豪華品牌便迅速扭虧為盈，連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)銷量增長。2017年，沃爾沃在其全球最大市場中國實(shí)現(xiàn)了11.4萬輛的終端銷量，增長率高達(dá)26%。而第二大市場美國的銷量卻小幅下滑1.5%，僅為8.1萬輛，。

捷豹路虎，這對(duì)來自英國的豪華品牌2017年在全球賣了62.1萬輛新車，同比增長7%。在兩大主要市場中國、美國均實(shí)現(xiàn)了正增長。在中國，得益于國產(chǎn)車的熱銷，2017年捷豹路虎在全年銷量達(dá)到14.6萬輛，同比大增23%。在美國市場，捷豹路虎實(shí)現(xiàn)8.8%的增長，銷量達(dá)到11.4萬輛，其中捷豹品牌大增26.7%，累計(jì)銷量3.9萬輛；路虎品牌銷量小幅增長1.2%，達(dá)到7.4萬輛。

美系品牌中美市場冰火兩重天

在美國豪華汽車市場，凱迪拉克位居第5名，2017年累計(jì)銷量15.6萬輛，同比下滑8%，這已是凱迪拉克在美銷量連續(xù)2年下滑。不過在中國市場，凱迪拉克卻風(fēng)生水起，2017年全年斬獲173,017輛銷量，同比大幅增長46.6%，同時(shí)中國也首次超過美國本土，成為凱迪拉克全球第一大市場。

2017年林肯品牌在華累計(jì)銷量54,124輛，同比增長66%，成為排名前十車企中增長率最高的。反觀美國市場，雖然林肯實(shí)現(xiàn)11.1萬輛的終端銷量，但卻出現(xiàn)了下滑。自從2014年正式入華以來，林肯終端銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“三連跳”，2019年林肯還將開啟國產(chǎn)化戰(zhàn)略，按照目前的增長態(tài)勢，未來中國有望取代美國成為林肯全球第一大市場。

雷克薩斯/英菲尼迪美國銷量遠(yuǎn)高于中國

從數(shù)據(jù)中不難看出，日系豪華品牌在美國的銷量遠(yuǎn)高于中國市場，其中很重要的原因是雷克薩斯、英菲尼迪創(chuàng)立初衷就是為進(jìn)軍美國豪華汽車市場，甚至英菲尼迪的誕生地就是美國。在美國市場，2017年雷克薩斯銷量高達(dá)30.5萬輛，僅次于德系的奔馳、寶馬。而在中國市場，雷克薩斯去年銷量僅為13.3萬輛，排名第6。此外，本土化生產(chǎn)也是造成雷克薩斯中美市場銷量差距大的主要原因，目前雷克薩斯已在美國建廠投產(chǎn)，而中國市場是純進(jìn)口形式銷售。

2017年，英菲尼迪全年銷量達(dá)到15.3萬輛，同比增長10.9%，這個(gè)增長率也是去年美國豪華品牌銷量榜單中最高的。反觀中國市場，英菲尼迪2017年全年銷量僅為4.8萬輛，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)低于大洋彼岸的美國。實(shí)際上，近兩年來英菲尼迪在中國市場都是低增長態(tài)勢，國產(chǎn)SUV產(chǎn)品線的弱勢是其銷量增長緩慢的主要原因之一。