2017年已經(jīng)成為歷史，以古鑒今展望新的一年似乎已成為一種“潮流”。通過(guò)2017年的各種數(shù)據(jù)，我們能從中發(fā)現(xiàn)很多有意思的趨勢(shì)。除了SUV還有什么車型要爆發(fā)？自主品牌能否持續(xù)強(qiáng)勢(shì)？合資新能源能給我們提供什么不同的選擇？本篇《真相實(shí)驗(yàn)室》我們就來(lái)看看2018年哪些趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)影響汽車市場(chǎng)的生態(tài)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年SUV車型銷售了1025.27萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)大關(guān)，同比2016年增長(zhǎng)13.3%。SUV的同比增長(zhǎng)已經(jīng)明顯超過(guò)整體乘用車市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)，但是2016年SUV整體銷量相比2015年同比增長(zhǎng)了45.4%?？梢哉f(shuō)2017年的同比增長(zhǎng)相比2016年是懸崖式下跌。2018年SUV車型的銷量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步放緩。

2017年自主品牌的SUV市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)60%，明顯高于外來(lái)品牌。但SUV市場(chǎng)的洗牌也在加劇，緊湊級(jí)SUV價(jià)格下探，小SUV細(xì)分市場(chǎng)逐漸邊緣化，低價(jià)SUV銷量趨于理性，自主品牌分分推出15萬(wàn)元以上的高端SUV車型，進(jìn)一步搶占合資SUV市場(chǎng)，品牌提升已經(jīng)成為很多領(lǐng)頭羊企業(yè)2018年的重要任務(wù)，銷量不再是考量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

2018年SUV增長(zhǎng)放緩，那么另一個(gè)細(xì)分車型市場(chǎng)的變革和加速增長(zhǎng)時(shí)代可能會(huì)真正到來(lái)，那就是MPV車型市場(chǎng)。2017年MPV整體銷量有所下滑，同比2016年下降17%，主要原因在于自主品牌銷量下降了22.8%，而合資品牌MPV同比增長(zhǎng)了32.3%，增長(zhǎng)速度很快。可以看出MPV市場(chǎng)正在由低端車型為主導(dǎo)向中高端轉(zhuǎn)型，未來(lái)有望承接SUV增長(zhǎng)下滑的一部分市場(chǎng)。

2017年結(jié)束后各家主流車企都在紛紛宣揚(yáng)“戰(zhàn)績(jī)”的時(shí)候，我們看到一些曾經(jīng)熟悉的品牌在2017年的銷量幾乎是攔腰斬。2018年整體車市的微增長(zhǎng)還將持續(xù)，一部分已經(jīng)陷入困境多年的主機(jī)廠或?qū)⒃?018年退出市場(chǎng)。

2018年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，車企推陳出新的速度快趕上了快消品，一些產(chǎn)品線單一，產(chǎn)品更新慢的車企逐漸淡出人們的視線，銷量也下滑明顯。2012年工信部就發(fā)布了《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，明確指出了對(duì)于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達(dá)不到合格要求的企業(yè)就要退市。

2017年眾多新興品牌出現(xiàn)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源，都將進(jìn)一步擠壓現(xiàn)有的市場(chǎng)，跟不上節(jié)奏或是產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題的企業(yè)將逐漸陷入淘汰的危機(jī)。自主品牌高端產(chǎn)品頻繁推出，產(chǎn)品和價(jià)格上逐漸給合資品牌施壓，合資品牌價(jià)格下探搶占低端市場(chǎng)，2018年價(jià)格混戰(zhàn)還將持續(xù)。

從2017年全年的銷售成績(jī)來(lái)看，銷量前十的車企中，自主品牌僅占據(jù)三席。不過(guò)自主品牌乘用車2017全年銷售1084.7萬(wàn)輛，銷量連續(xù)兩年超過(guò)千萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；占乘用車銷售總量的43.9%，市場(chǎng)份額同比提高0.7%。

2017年自主品牌的發(fā)展是有目共睹的，部分自主品牌成功突破了自主高端品牌的天花板，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，產(chǎn)品的升級(jí)和價(jià)格上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)給合資品牌帶來(lái)了巨大的壓力。微型車以及低端車不在是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐漸與制造品質(zhì)相結(jié)合，進(jìn)一步向合資車企看齊。

從單個(gè)自主品牌來(lái)看，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利進(jìn)入全年車企銷量前十。其中排在自主銷量第一位的吉利汽車增長(zhǎng)63%，并且突破百萬(wàn)銷量大關(guān)。2018年自主品牌增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將持續(xù)，中高端將逐漸成為主力，錯(cuò)位與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車金融行業(yè)貸款規(guī)模預(yù)計(jì)在2020年達(dá)到1.8萬(wàn)億元。“0首付”“一成首付”的廣告越老越多的出現(xiàn)在我們身邊。汽車金融已經(jīng)成為汽車銷售重要的一種刺激形式。

目前已經(jīng)注冊(cè)的汽車金融公司已有數(shù)百家，并且正在按照每月5%的增長(zhǎng)速度迅速擴(kuò)張。低門檻成為汽車金融的發(fā)展的手段，這正合了年輕人的消費(fèi)理念，也勢(shì)必將成為2018年加速發(fā)展的一種購(gòu)車方式。

關(guān)于新能源汽車的利好政策，大家都已經(jīng)十分清楚不必多說(shuō)了。不過(guò)隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，國(guó)家補(bǔ)貼退潮已經(jīng)在去年顯現(xiàn)，雖然銷量短期內(nèi)出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，但是發(fā)展趨勢(shì)依舊樂(lè)觀，人們的剛性需求依舊存在。

隨著雙積分等政策的逐步落地，雙積分管理辦法要求，年生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達(dá)到8%、10%、12%。從各大車企的規(guī)劃來(lái)看，大眾、寶馬、奔馳、本田等車企將在2018年真正引入適合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車型。2018年合資品牌新能源車型的進(jìn)入將加劇這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，為消費(fèi)者增加更多新的選擇。

2017年是韓系車銷量慘敗的一年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量同比下跌超過(guò)30%和40%，韓系車的市場(chǎng)份額逐漸被自主品牌和日系品牌瓜分。在經(jīng)過(guò)一系列的內(nèi)部調(diào)整之后，韓系車銷量在2017年底似乎有了觸底反彈的跡象。2017年12月北京現(xiàn)代銷量環(huán)比增漲27%。而東風(fēng)悅達(dá)起亞的環(huán)比增速也達(dá)到了10%。

2018年北京現(xiàn)代將推出3款全新車型，同時(shí)多款改款車型以及新能源車型也將在2018年正式上市。起亞則將在2018年推出全新SUV車型，新能源車同樣也在計(jì)劃之內(nèi)。2018年韓系將迎來(lái)一波回光返照，銷量增長(zhǎng)將超2017年。