原標(biāo)題：睿騁CC等兩大新品遇挫，長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型之路依然漫長(zhǎng)

“目前公司部分經(jīng)典產(chǎn)品正處于上一代產(chǎn)品生命周期的末端，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，銷量也隨之下降?！苯?，這句話成為長(zhǎng)安汽車董秘的一句口頭禪，用來(lái)回復(fù)投資者追問(wèn)的長(zhǎng)安汽車銷量持續(xù)下滑的問(wèn)題。

同時(shí)，該董秘在公開平臺(tái)上表示，長(zhǎng)安汽車會(huì)保障換代、迭代產(chǎn)品按計(jì)劃陸續(xù)推出，新一代逸動(dòng)上市后會(huì)帶動(dòng)逸動(dòng)系列銷量大幅提升，在產(chǎn)品升級(jí)換代完成后，銷售情況也會(huì)得到改善。

不過(guò)，雖然長(zhǎng)安汽車寄希望于新產(chǎn)品睿騁CC、二代逸動(dòng)來(lái)改變當(dāng)前在市場(chǎng)中的轉(zhuǎn)型困境，但市場(chǎng)沒有給予肯定的回答。

轎車換代首戰(zhàn)告負(fù)

2018年3月，長(zhǎng)安汽車全新一代逸動(dòng)正式上市。作為曾經(jīng)在市場(chǎng)中能與新帝豪并駕齊驅(qū)的自主品牌轎車，新逸動(dòng)一上市就引來(lái)市場(chǎng)極大的關(guān)注。

在此之前，長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵曾透露，2018年長(zhǎng)安汽車的資源將向轎車大幅傾斜，2017年轎車與SUV資源比例為3∶7，2018年變?yōu)?∶4，其中睿騁CC和第二代逸動(dòng)是長(zhǎng)安汽車資源傾斜的主要對(duì)象。

來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新逸動(dòng)3月份銷量為21675輛，超過(guò)了吉利帝豪同期的21372輛，成為自主品牌轎車中的“大熱門”。

然而，新逸動(dòng)在市場(chǎng)中的成功猶如曇花一現(xiàn)。4月份，新逸動(dòng)銷量就出現(xiàn)了斷崖式下跌，僅售出4095輛，環(huán)比下降81%；整個(gè)逸動(dòng)系列（第二代逸動(dòng)、逸動(dòng)EV、逸動(dòng)XT、逸動(dòng)DT、逸動(dòng)PHEV）4月份的銷量也僅有9663輛；5月份，第二代逸動(dòng)銷量持續(xù)下跌，僅為2845輛，逸動(dòng)系列銷量為8146輛。

同時(shí)，于2017年12月上市的睿騁CC也一直在走下坡路。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月份，其銷量?jī)H有2090輛，相較上市初期的月銷量5440輛，下降幅度達(dá)61.6%；1-5月，其累計(jì)銷量?jī)H為1.85萬(wàn)輛，相較其全年10萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)仍有很大的差距。

2018年是長(zhǎng)安汽車集中更新?lián)Q代的一年，下半年新悅翔、新CS35都將按計(jì)劃上市。原本寄希望于通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)換代改善銷量情況的長(zhǎng)安汽車，5月份總體銷量及新產(chǎn)品銷量均處于負(fù)增長(zhǎng)，在更新?lián)Q代的首戰(zhàn)便宣告失敗。

消費(fèi)者接受度不高

在上海的一家長(zhǎng)安汽車4S店，《國(guó)際金融報(bào)》記者見到了長(zhǎng)安汽車當(dāng)前的主打車型睿騁CC和逸動(dòng)。其中，睿騁CC擺在“C位”，而第二代逸動(dòng)并沒有在展廳內(nèi)展出，僅擺放在展廳外的空地上。

一位叫王志（化名）的銷售人員接待了記者，據(jù)王志介紹，經(jīng)銷商能在睿騁CC和第二代逸動(dòng)的官方指導(dǎo)價(jià)上優(yōu)惠5000元。但當(dāng)記者問(wèn)及睿騁CC及第二代逸動(dòng)的銷售情況時(shí)，王志卻沒選擇正面回答，而是轉(zhuǎn)移了話題，提及這兩款車正在做促銷。

再三追問(wèn)下，王志才表示，“首先，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力本身就大，且睿騁CC的售價(jià)比消費(fèi)者的預(yù)期要高。在上市前，消費(fèi)者的預(yù)期售價(jià)在10萬(wàn)元左右，但實(shí)際上睿騁CC頂配售價(jià)為13.89萬(wàn)元，落地價(jià)達(dá)15萬(wàn)元左右?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示，在消費(fèi)者心中，長(zhǎng)安汽車仍難以擺脫低端形象。雖然長(zhǎng)安汽車想通過(guò)睿騁CC來(lái)改變品牌形象，但是睿騁CC的價(jià)格提升得太快，同期產(chǎn)品力又難以全面展現(xiàn)，多數(shù)消費(fèi)者自然難以接受。

對(duì)于第二代逸動(dòng)，王志向記者表示，“第二代逸動(dòng)上市的同一天，逸動(dòng)DT也上市，逸動(dòng)DT對(duì)第二代逸動(dòng)的銷量是有分流的?！?/p>

汽車媒體人婁兵向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，此次長(zhǎng)安汽車上市的車型雖然都冠以“逸動(dòng)”之名，但這些車型和逸動(dòng)并沒有太緊密的技術(shù)聯(lián)系。第二代逸動(dòng)是老逸動(dòng)的換代車型，逸動(dòng)EV、逸動(dòng)PHEV則是新能源車型。逸動(dòng)DT的技術(shù)實(shí)際上來(lái)自悅翔V7，逸動(dòng)XT來(lái)自致尚XT，這兩款只是在造型上與逸動(dòng)近似。

雖然長(zhǎng)安汽車通過(guò)這種方式延展了逸動(dòng)的產(chǎn)品序列，希望借此打造一個(gè)銷量能過(guò)萬(wàn)輛的“逸動(dòng)”，但是與第二代逸動(dòng)相比，逸動(dòng)DT在造型上接近逸動(dòng)，在尺寸、配置上低于逸動(dòng)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)較低。對(duì)于購(gòu)買力相對(duì)較低的自主品牌客戶群，逸動(dòng)DT可能更適合消費(fèi)者的需求。

來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格更低的逸動(dòng)DT 5月份銷量為3790輛，而同期逸動(dòng)的銷量只有2845輛。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在這種局面完全是長(zhǎng)安汽車自身原因造成的，從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車并沒有形成一種延續(xù)性，產(chǎn)品發(fā)展的步驟，戰(zhàn)略的制定和落實(shí)都存在斷檔。

婁兵對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，逸動(dòng)換代不及時(shí)，沒能在最重要的時(shí)期進(jìn)行產(chǎn)品更新，致使其逐步遠(yuǎn)離了市場(chǎng)核心地帶。在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車重新推出第二代逸動(dòng)，或許已經(jīng)晚了，想延續(xù)逸動(dòng)曾經(jīng)的輝煌難度太大。睿騁CC則是因?yàn)槿鄙倭司o湊級(jí)市場(chǎng)同品牌產(chǎn)品的支持，所以自上市起就處于孤立無(wú)援的狀態(tài)。

長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品缺乏延續(xù)性的問(wèn)題不僅表現(xiàn)在轎車上，在SUV市場(chǎng)也是如此。

汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付向記者表示，“CS75剛推出的時(shí)候，產(chǎn)品確實(shí)不錯(cuò)，銷量也不錯(cuò)。但后期產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢，且沒有什么創(chuàng)新點(diǎn)，許多方面都落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此CS75是第一個(gè)被淘汰的?！?/p>

任萬(wàn)付坦言：“長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還是不夠，要讓消費(fèi)者買單，要么有漂亮的外觀，要么就是有好的駕乘體驗(yàn)，或者有讓人感覺很高端的配置。如果都沒有，消費(fèi)者憑什么買單呢？”

在今年重慶車展后，長(zhǎng)安汽車總裁助理、長(zhǎng)安轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理葉沛曾對(duì)媒體表示，“長(zhǎng)安汽車核心的落地目標(biāo)之一，就是打造爆款。長(zhǎng)安乘用車準(zhǔn)備著力在CS75和逸動(dòng)系列上打造爆款?！?/p>

但從消費(fèi)者的接受程度來(lái)看，逸動(dòng)很難稱得上是一款爆款車型。

體系化發(fā)展不足

“長(zhǎng)安汽車此前的成功，現(xiàn)在看來(lái)可能更多是運(yùn)氣成分?！眾浔硎?，“產(chǎn)品延續(xù)性缺失只是表象，這種欠缺其實(shí)是整個(gè)體系沒有理順的原因。從深層次方面探究，是因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車的體系不夠完善。”

在研發(fā)方面，雖然長(zhǎng)安汽車是自主品牌中最早開展“五國(guó)九地”研發(fā)布局的一個(gè)，且其每年銷售收入的5%均用于自主研發(fā)，但據(jù)相關(guān)人士透露，CS95直到上市之前，外觀還在進(jìn)行修改。

其次，長(zhǎng)安汽車在品牌營(yíng)銷方面也未找對(duì)“門路”，主要體現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車的宣傳做得不到位。王志對(duì)記者說(shuō)：“廠商方面的宣傳也有點(diǎn)問(wèn)題，很少能在公共場(chǎng)所看到長(zhǎng)安汽車的宣傳。如果只是參加一些所謂的車展，其實(shí)沒有太大意義。結(jié)果就是宣傳成本沒到位，宣傳力度也不到位，因此銷量上做得也不是太如人意?！?/p>

另外，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)安汽車的品牌形象產(chǎn)生了負(fù)面影響。因CS75“機(jī)油門”事件，長(zhǎng)安汽車曾多次占據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷信息統(tǒng)計(jì)的榜首。對(duì)此，王志表示，這連帶影響了旗下其他車型的銷量，即使沒有安全故障產(chǎn)生，口碑也遭到了重挫。（見習(xí)記者 肖逸思）