2017年4月30日18時，一架無人機“擅闖”成都雙流機場，共造成10個航班備降，導(dǎo)致跑道關(guān)閉80分鐘，至少損失1000萬美元。

飛機出行是所有交通工具中安全性最高的一種，但近年來由于無人機闖入、恐怖行為的頻發(fā)讓人們在選擇航空出行時顯得格外謹慎；除了民眾外，作為通往外界的通道和城市的交通樞紐，這也一直是政府有關(guān)部門的首要關(guān)注對象。

在此大背景下，為了有效應(yīng)對各類突發(fā)事件，‘智慧機場’這個概念悄然興起，相關(guān)廠商都相繼推出機場智能安全系統(tǒng)。作為國內(nèi)安防巨頭，大華股份在這塊也有很多方案落地。

機場安全管理挑戰(zhàn)

據(jù)悉，大華股份在2015年就成立了大交通事業(yè)部，機場就是大交通的一條子行業(yè)線。藉由此，雷鋒網(wǎng)采訪到大華技術(shù)股份有限公司解決方案經(jīng)理韓偉鐘，與他聊了一下機場安防的相關(guān)重點。

韓偉鐘告訴雷鋒網(wǎng)，大華在此塊頗有發(fā)言權(quán)，自成立事業(yè)部以來，大華作為產(chǎn)品供應(yīng)商的身份參與了國內(nèi)外一些機場安防系統(tǒng)的建設(shè)，他表示，其實這些方案‘關(guān)注’的目標大體涵括三類：飛機（航空器）、人（旅客、工作人員）和車（社會車輛、相關(guān)作業(yè)車輛）。

在這位解決方案經(jīng)理看來，目前機場安防主要存在三個亟待解決的問題。

1、首先所有大小的機場需要監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和管理平臺等多個（子）系統(tǒng)的復(fù)雜協(xié)作。但現(xiàn)實不是這樣，韓偉鐘介紹說，如今各大機場安防系統(tǒng)基本都是分期建設(shè)，各個安防子系統(tǒng)基本是各自為政。包括視頻系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等系統(tǒng)形成一個個信息孤島，管理員需要登錄多個系統(tǒng)進行操作，系統(tǒng)之間無法進行應(yīng)急聯(lián)動。

2、去年國家頒布了《反恐法》規(guī)定了在機場中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求，即視頻監(jiān)控高清化1080P、無盲點、存儲90天。目前國內(nèi)在14年之前建設(shè)完成的機場，CCTV系統(tǒng)基本都還是以模擬系統(tǒng)為主，這些視頻無法滿足《反恐法》的要求，對發(fā)生事件后的錄像追查，智能化分析都造成了極大的困難。

3、機場的各種區(qū)域，包括碼頭區(qū)，停車場，辦公區(qū)，貨運區(qū)，前臺區(qū)，飛行區(qū)，機庫，周邊地區(qū)等，每個都是垂直管理系統(tǒng)。由于這些區(qū)域的特殊性、人員和貨物大量進出的復(fù)雜性，控制風(fēng)險的因素太多。

大華智慧機場解決方案如何解決此類難題

而針對以上三個問題，大華機場解決方案將多功能高清監(jiān)控攝像機與基于深度學(xué)習(xí)的AI相結(jié)合，可以分析大數(shù)據(jù)以達到目標，無論是飛機、汽車還是人臉。

對于飛機這類目標，主要包括飛行區(qū)的全景顯示：由于前端相機CPU性能的提高，目前全景顯示技術(shù)已經(jīng)從昂貴的后臺服務(wù)器拼接進化到性價比較高的前端相機全景拼接，安裝施工簡單，拼接效果好，如果安裝在機場塔臺可以鳥瞰機場全景。

對于人員這類目標，主要包括個體智能應(yīng)用（人臉識別）和群體智能應(yīng)用（行為分析）。人臉識別主要用于安檢通道、登機口、VIP候機廳等重點區(qū)域，大華在和機場公安的對接中已經(jīng)成功實現(xiàn)安檢系統(tǒng)對接公安重點人員庫，任何嫌疑人敢于在機場區(qū)域出現(xiàn)，都會立即觸發(fā)警報；行為分析主要用于航站樓出入口（人數(shù)統(tǒng)計）、值機柜臺（排隊長度分析）、隔離區(qū)商鋪（客流分析）、登機口（人員聚集）等應(yīng)用，主要應(yīng)用于對事件的預(yù)防和安保人員的調(diào)配。

對于車輛這類目標，大華采用一體式攝像機來捕獲和識別訪問機場的包括非法、被盜、黑名單、犯罪相關(guān)的車輛。另外通過整體布局可以實現(xiàn)對于車輛的全局管控：從機場高架的車輛抓拍，到機場航站樓到達層、出發(fā)層的違章停車抓拍，再到機場停車場的車位引導(dǎo)反向?qū)ぼ?，大華可以將社會車輛進出機場的軌跡進行完整還原，定位到具體停車位。結(jié)合機場航班系統(tǒng)、機場公安車管所系統(tǒng)還可以定位到車主信息、航班信息等。

雷鋒網(wǎng)了解到，目前大華的產(chǎn)品已經(jīng)深入到北京首都國際機場、深圳寶安機場、南京祿口機場、西安咸陽機場、武漢天河機場、廣州白云機場等；另外在一些支線機場，大華的機場整體解決方案也得以落地：如敦煌莫高窟機場、山東臨沂機場等，包含陸側(cè)道路的車輛抓拍系統(tǒng)、前端相機、存儲系統(tǒng)、報警門禁、監(jiān)控中心解碼大屏、綜合安防管理平臺。值得一提的是，他們計劃在二期落地?zé)岢上瘛⑷捌唇拥戎悄芑曨l應(yīng)用。

在這里，他重點介紹了一下熱成像相機在機場中的應(yīng)用。他表示，大華機場解決方案還照顧了機場周邊地區(qū)。由于該區(qū)域基本沒有光亮，必須使用如熱成像攝像機等特殊設(shè)備，以保障所述區(qū)域的安全。

熱成像技術(shù)具有以下優(yōu)點：包括PTZ功能，遠程監(jiān)控（可以檢測到8.8公里內(nèi)的車輛），長距離變焦，雙目鏡（光學(xué)和熱成像鏡頭），智能化（可以檢測入侵）等。與目前市場上的備用周邊保護設(shè)備相比，如振動光纖傳感器和紅外光束傳感器，具有更高的精度和更少的誤報，同時直接提供視頻進行驗證。

甲方需求及對AI相關(guān)方案的態(tài)度

項目能成功落地實屬不易。這位解決方案經(jīng)理感慨道，除了技術(shù)本身，在項目落地過程中，通常會遇到很多問題，目前在機場相關(guān)方案的招標過程中，甲方提到比較多的需求主要包括三點：

1、機場統(tǒng)一安防管理平臺，能整合各個安防系統(tǒng)，統(tǒng)一調(diào)度管理；

2、視頻智能化在航站樓中的應(yīng)用（人數(shù)統(tǒng)計、人臉識別、人員聚集、排隊檢測等）；視頻智能化在飛行區(qū)的應(yīng)用（飛行區(qū)全景顯示、飛機起降跟蹤等）；

3、機場模擬監(jiān)控系統(tǒng)改造需求（應(yīng)對反恐法要求，模擬高清化改造）。

在他看來，這些需求在以往很難做到，除非用人眼去看，人工操作；但隨著AI的出現(xiàn)，目前都可以很好解決。比如人證對比，之前需要安檢人員通過肉眼去確認，通過AI技術(shù)可以進一步增加精準度；在AI出現(xiàn)之前，一般都是發(fā)生事件以后，AOC、TOC控制中心再去下達指令進行應(yīng)急預(yù)案操作；現(xiàn)在AI技術(shù)成熟后，可以在事件發(fā)生前就進行預(yù)警，例如值機柜臺、安檢口發(fā)生人員聚集情況，會產(chǎn)生報警信息，工作人員通過對報警信息的預(yù)判，采取臨時加開窗口通道、配置安保人員去現(xiàn)場處理等措施，防范于未然。

談到興起，韓偉鐘還和向雷鋒網(wǎng)介紹了目前甲方對于AI產(chǎn)品的態(tài)度。他表示，甲方對于智能化一開始還比較保守，主要因為之前相關(guān)技術(shù)不成熟就隨便落地，包括在機場員工通道設(shè)人臉門禁，通過刷臉進出，但是現(xiàn)場應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)員工需要正面對著門禁識別，周圍光線影響很大，經(jīng)常識別失敗后再刷卡才能通過，效果大打折扣。

“但目前人臉識別技術(shù)已經(jīng)到了新層面，識別不需要主動配合式，只需通過安裝在通道上的人臉識別監(jiān)控相機就可以識別、比對，效率提升明顯?！彼a充說道。

方案商眾多，大華如何取勝？

后續(xù)，這位解決方案經(jīng)理表示，目前機場智能化方案的提供商眾多，如何在其中脫穎而出非常重要。

如今大華憑借在行業(yè)十多年的技術(shù)積累，在處理視頻編碼、解碼、算法上有自己核心技術(shù)；除此之外，大華還積極與NVIDIA，Genetec，Milestone，Avigilon，AXXON，ISS等優(yōu)秀公司合作，為大華機場解決方案提供了更多的機會。

未來，大華還將繼續(xù)投資于民航視頻監(jiān)控解決方案領(lǐng)域的尖端技術(shù)研發(fā)，可確保無論是前端IPC還是后端NVR能都無縫整合，為機場建立健全的安全系統(tǒng)。