列車行駛在中鐵十九局二公司承建路基段

10月9日，經(jīng)過(guò)二千多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，中鐵十九局二公司參建的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永仁至廣通段順利完成全部施工任務(wù)。

成昆鐵路永仁至廣通段擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)為國(guó)家I級(jí)雙線鐵路，川滇省界至大樹(shù)村（含）線路長(zhǎng)92.009公里，大樹(shù)村至甸尾線路長(zhǎng)28.431公里，全線總長(zhǎng)120.44公里，川滇省界至甸尾改建雙線設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，中鐵十九局二公司承建站前四標(biāo)工程，線路長(zhǎng)17.819公里。

中鐵十九局二公司永廣項(xiàng)目部承建的民太隧道全長(zhǎng)11.3公里，洞身最大埋深達(dá)516米，屬于超深埋特長(zhǎng)隧道，并穿過(guò)6處斷層破碎帶、5個(gè)富水地段，最大涌水量每天達(dá)5260立方米，是全線建設(shè)難度最大的隧道。為克服涌水，該項(xiàng)目部采用“移動(dòng)泵站+正洞永久泵站+臨時(shí)水倉(cāng)+斜井永久泵站”的形式，逐級(jí)將掌子面及附近涌水接力抽排至洞口，并經(jīng)過(guò)沉淀池過(guò)濾處理后排出。隧道為長(zhǎng)距離單口掘進(jìn)施工，掌子面附近的溫度高達(dá)37℃以上，該項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新堵水、排水系統(tǒng)及降溫機(jī)械，最終順利貫通隧道。

該項(xiàng)目大樹(shù)村隧道全長(zhǎng)5829米，其中隧道出口777米為三線車站段。該項(xiàng)目部采用“四臺(tái)階九步開(kāi)挖法”，較CD、CRD施工法相比節(jié)省了部分臨時(shí)支護(hù)工程量，提高了工效，為隧道安全質(zhì)量進(jìn)度提供了保證。項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，較施組工期提前4個(gè)月完成施工任務(wù)，兩次被建設(shè)單位評(píng)為“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)示范工地”。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，采取分段建設(shè)的方式進(jìn)行改造。作為我國(guó)西南“大動(dòng)脈”，成昆鐵路全線貫通后，從昆明到成都僅需7小時(shí)，從昆明到攀枝花2小時(shí)即可到達(dá)，對(duì)促進(jìn)中國(guó)西南與西北，乃至中國(guó)西部地區(qū)與南亞?wèn)|南亞地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義。