隨著“雙積分”政策的正式發(fā)布，新能源汽車迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，也成為了近期資本關(guān)注焦點(diǎn)。業(yè)界分析普遍指出，快速壯大的新能源汽車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)更多投資者持續(xù)涌入，未來(lái)這一市場(chǎng)空間競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必愈發(fā)激烈。

　　“雙積分”加劇產(chǎn)能深度整合 新能源汽車轉(zhuǎn)向路口？ 　　備受矚目的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下文簡(jiǎn)稱“雙積分”)于4月1日正式實(shí)施后，新能源汽車再迎爆發(fā)式增長(zhǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月底，全國(guó)新能源車生產(chǎn)接近26.84萬(wàn)臺(tái)，形成新能源積分與81萬(wàn)分。
 　　早在2017年9月，工信部明確提出乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分“雙積分”體系來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。根據(jù)政策，2018年、2019年、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡(jiǎn)言之，新能源汽車積分則是企業(yè)該年度新能源汽車積分實(shí)際值與達(dá)標(biāo)值之差。
 　　雙積分考核，一方面要求乘用車企業(yè)降低傳統(tǒng)燃油車的油耗，另一方面要求企業(yè)積極發(fā)展新能源汽車。盡管按照雙積分政策規(guī)定，2018年只是過(guò)渡，真正考核期將從2019年開始，但雙積分制諸多關(guān)鍵性細(xì)節(jié)落實(shí)迫在眉睫。進(jìn)入2018年，為順應(yīng)“雙積分”和市場(chǎng)導(dǎo)向，眾多車企正以前所未有的熱情上馬新能源汽車項(xiàng)目來(lái)積極“迎戰(zhàn)”，對(duì)相應(yīng)產(chǎn)品戰(zhàn)略投入比重迅速加大。
 　　一方面盡量延續(xù)自己在燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。新能源積分政策實(shí)施之后，不少合資品牌加快投入新能源車新品的研發(fā)和生產(chǎn)，逐漸跟上新能源汽車行業(yè)整體步伐。誠(chéng)如上馬新能源汽車項(xiàng)目、加緊研發(fā)新能源車型、與關(guān)聯(lián)公司結(jié)轉(zhuǎn)積分甚至是與外資品牌“聯(lián)姻”專做新能源車型。但也有純電動(dòng)中大型車短期內(nèi)在非限購(gòu)城市開拓難度較大，部分造車新勢(shì)力在開拓市場(chǎng)中面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
 　　另一方面，“雙積分”政策規(guī)定，積分是可以交易的，負(fù)積分的車企可以向積分富余的企業(yè)進(jìn)行自由購(gòu)買，這也意味著雙積分或?qū)⒄阶鳛橛袃r(jià)指標(biāo)進(jìn)行交易。為滿足雙積分考核比例要求，在整合2017年年度正積分后，處于負(fù)積分的車企開始謀求從其他車企購(gòu)買積分。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有多家海外車企“牽手”國(guó)內(nèi)車企，成立新能源汽車合資公司，包括大眾汽車與江淮汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車集團(tuán)、福特汽車與眾泰汽車等。
 　　從15家主流車企的新能源積分情況來(lái)看，新能源和江淮表現(xiàn)最突出。而結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)得益于插電混動(dòng)車型和入門級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)。根據(jù)計(jì)劃，隨著新能源汽車的規(guī)模越來(lái)越大、產(chǎn)業(yè)成熟度越來(lái)越高，現(xiàn)階段在政策層面對(duì)新能源汽車的“特殊照顧”也將逐步減少。作為雙積分制實(shí)施前的最后窗口期，2018年將成為新能源戰(zhàn)略密集落地的一年，業(yè)界在對(duì)雙積分制不乏擔(dān)憂的同時(shí)，也充滿期待。
 　　在此背景下的“雙積分”將逐漸形成一個(gè)長(zhǎng)效的市場(chǎng)機(jī)制，借由傳統(tǒng)汽車反哺電動(dòng)汽車市場(chǎng)。按照長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)判斷，車企進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍需要聚焦純電動(dòng)車型，國(guó)際車企也會(huì)逐步認(rèn)同并跟進(jìn)純電動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于新能源汽車技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展都較快的產(chǎn)業(yè)來(lái)講，應(yīng)修煉內(nèi)功提升競(jìng)爭(zhēng)力，更加著眼于新能源技術(shù)路徑如電池、電控等的創(chuàng)新應(yīng)用。