業(yè)界分析普遍指出，作為新能源汽車增長動(dòng)力轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2018年將成為整體產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)內(nèi)生增長的轉(zhuǎn)型年。尤其隨著《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式實(shí)施，高技術(shù)高續(xù)航將成為新能源汽車企業(yè)的題中之義。

　　變局中如何尋找發(fā)展契機(jī) 新能源汽車引發(fā)新一輪整合 　　后補(bǔ)貼時(shí)代來了！比業(yè)界的預(yù)期更早、更急。
 　　6月12日，三部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通過下調(diào)補(bǔ)貼釋放強(qiáng)烈信號(hào)——在經(jīng)歷了4個(gè)月的政策過渡期之后，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補(bǔ)貼，引導(dǎo)整車廠和動(dòng)力電池廠商加快技術(shù)升級(jí)步伐。這意味著，《通知》提前激活了國內(nèi)新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的新格局。
 　　在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，《通知》也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展指明了方向——新的技術(shù)要求在續(xù)航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標(biāo)上都更高、更嚴(yán)格。其中，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg(瓦時(shí)/千克)，對于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補(bǔ)貼。
 　　按照國家規(guī)劃的路線圖，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)200萬輛。但事實(shí)上，新能源汽車的發(fā)展?jié)B透路徑遵循技術(shù)進(jìn)步S形曲線理論，其后新能源汽車市場將駛?cè)胄乱惠啽l(fā)期。而新能源汽車能否跑得遠(yuǎn)、跑得穩(wěn)，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場的接受度，核心是供給側(cè)能否為消費(fèi)者推出物美價(jià)廉的產(chǎn)品和超預(yù)期的服務(wù)。
 　　截至目前，隨著2018年補(bǔ)貼政策深入落地，新能源汽車受到的劇烈震蕩有增無減且仍在持續(xù)發(fā)酵。在此背景下，新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌已至，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將或被動(dòng)或主動(dòng)適應(yīng)新政開啟的新常態(tài)。新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)和技術(shù)高端化將成為大趨勢。
 　　國內(nèi)新能源汽車行業(yè)具備天然的成本優(yōu)勢和較強(qiáng)的市場競爭力，《通知》也將為一些優(yōu)勢企業(yè)提供更為廣闊的發(fā)展空間。專家認(rèn)為，《通知》的出臺(tái)不是為了控制新能源汽車規(guī)模發(fā)展，對于先進(jìn)技術(shù)、高品質(zhì)供給、不需要國家補(bǔ)貼的項(xiàng)目“是留足了空間的”。無疑，此次新能源汽車補(bǔ)貼政策的“動(dòng)態(tài)調(diào)整”對于倒逼企業(yè)提高技術(shù)創(chuàng)新能力，推出更具市場競爭力的產(chǎn)品有著積極意義。
 　　據(jù)了解，已具備全球競爭優(yōu)勢的中國新能源汽車行業(yè)，在整車制造、動(dòng)力電池、組件等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，以科技創(chuàng)新推動(dòng)了制造成本加速降低。面對《通知》，一些發(fā)展均衡、提早布局市場的企業(yè)表現(xiàn)得較為淡定。據(jù)悉，近年來，在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至300公里。
 　　有行業(yè)專家分析指出，《通知》實(shí)施后，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入深度調(diào)整期，大量落后產(chǎn)能將直接出局。在目前尚未有一家車企的新能源車真正走向大規(guī)模銷售的背景下，資金對于一些基礎(chǔ)薄弱的車企確實(shí)也造成一定壓力。顯而易見的是，補(bǔ)貼逐漸退坡后的新能源汽車行業(yè)將全面接受市場的洗禮和考驗(yàn)，整個(gè)行業(yè)洗牌在即。
 　　因此，看似只是一次技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，背后是對于新能源生產(chǎn)企業(yè)的整個(gè)體系化運(yùn)作能力和規(guī)模化市場能力的綜合考驗(yàn)。雖然業(yè)內(nèi)普遍對下半年國內(nèi)市場持樂觀態(tài)度，但國家取消補(bǔ)貼是為了通過政策驅(qū)動(dòng)行業(yè)徹底洗牌，淘汰部分落后產(chǎn)能，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)在各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展。
 　　新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)開啟，行業(yè)自力更生固然重要，但政策的進(jìn)一步完善也必不可少?？梢灶A(yù)見的是，在《通知》之后，國內(nèi)新能源車應(yīng)用市場將出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變。競爭的加劇會(huì)促進(jìn)技術(shù)更加成熟，研發(fā)成本會(huì)隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價(jià)格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。特別是新型動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，輕量化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)化等方面，有望在未來一段時(shí)間內(nèi)迎來突破。