2018年，我國正迎來第一個動力電池報廢高峰期。隨著利好政策持續(xù)推進，以及核心技術(shù)取得實質(zhì)突破，動力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開。國內(nèi)機構(gòu)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當年規(guī)?？蛇_50億元。

　　蘊藏百億級投資規(guī)模動力電池回收挺進中高速空間

　　飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。隨著首批動力電池回收潮已經(jīng)來臨，2018年將進入動力電池大規(guī)模報廢階段。

　　無論從環(huán)境保護、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，我國最早投入市場的新能源汽車電池已經(jīng)開始進入退役期。預(yù)計到2020年累計退役動力電池將超過24萬噸，2018年至2020年報廢量將翻倍增長。當前從新能源汽車上“退役”的動力電池主要有兩種途徑：梯次利用和拆解回收。

　　由于受技術(shù)難點及成本制約等因素影響，動力電池梯次利用的市場化仍面臨諸多問題，而將廢舊電池“拆解回收、變廢為寶”的利用模式相對更為成熟。這種通過延長動力電池使用期限的方式即梯次利用，也是動力電池回收產(chǎn)業(yè)的兩大方向之一。如此局面下，報廢的動力電池恰能派上大用場——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半，可以轉(zhuǎn)用在儲能、低速電動車等領(lǐng)域。

　　2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點話題的趨勢。2月，國家7部委聯(lián)合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，進一步促使行業(yè)回收體系搭建。隨《辦法》逐步深入實施，也意味著動力電池回收利用或?qū)⒅鸩竭M入規(guī)范階段。近日工信部發(fā)布公告稱，自今年8月1日起對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。

　　資本已經(jīng)察覺到動力電池回收市場潛藏的機遇。動力電池回收作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的重要一環(huán)，也已引來包括第三方回收企業(yè)、電池廠商及鋰電材料企業(yè)等各路資本搶灘布局。電池原材料、電池企業(yè)和專業(yè)回收機構(gòu)在2017年紛紛開始投資動力電池回收利用領(lǐng)域，寧德時代、比亞迪等在動力電池回收利用的布局則更早。隨后的一年，各大回收企業(yè)加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

　　資本競逐動力首先在于其中蘊藏的百億市場空間。隨著大量的廢舊鋰電池報廢，也催生另一個規(guī)模龐大的市場。廢舊鋰電池的回收利用價值要在其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬。與此同時，在新能源汽車和儲能市場雙雙駛?cè)肟燔嚨赖谋尘跋?，鋰電池的產(chǎn)銷規(guī)模仍會持續(xù)擴圍，這也將相應(yīng)帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。參考當前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預(yù)計至2020年電池回收市場空間可達107億元。

　　但目前國內(nèi)電池梯次利用僅處于起步階段，動力電池回收的各參與方大多數(shù)都處于示范項目或者微盈利經(jīng)營狀態(tài)，而形成規(guī)模效應(yīng)降低成本是當下動力電池回收的重要突破點。也就是核心技術(shù)在于，如何采用配方合適的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。而打破困局的關(guān)鍵則在于退役電池的合理定價、電池設(shè)計的標準化和模塊化。