百度無(wú)人車(chē)下線 高端產(chǎn)能捆綁“新能源化”
環(huán)保 2018-07-05 17:29:23 來(lái)源:中國(guó)環(huán)保在線
無(wú)人駕駛汽車(chē),這個(gè)從設(shè)想走向?qū)崪y(cè),基本預(yù)定了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)能席位的高科技結(jié)晶,同樣印證了汽車(chē)“新能源化”的發(fā)展道路是正確的選擇。百度無(wú)人車(chē)下線 高端產(chǎn)能捆綁“新能源化” 2018年7月4日,百度無(wú)人車(chē)“阿波龍”千呼萬(wàn)喚始下線,量產(chǎn)承諾的兌現(xiàn)幾乎引爆了AI人工智能以及無(wú)人駕駛的新一輪焦點(diǎn)。
AI 3.0,百度大腦,全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn),這些都將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向了未來(lái)新高點(diǎn)。而正是這樣對(duì)接汽車(chē)高端產(chǎn)能的科技結(jié)晶,依舊堅(jiān)定地走著電動(dòng)化道路。
沒(méi)錯(cuò),“阿波龍”正是百度與金龍客車(chē)合作的商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)電動(dòng)車(chē)。采用純電動(dòng)設(shè)計(jì),電池續(xù)航能力約為100公里,顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)概念,將電動(dòng)化與無(wú)人化、智能化拉高到了與科技融合的同一水平線。
這足以證明,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)篇章中不僅預(yù)定了智能和無(wú)人的位置,綠色清潔也將不會(huì)缺席。至此,新能源汽車(chē)與無(wú)人駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技前沿成果的結(jié)合已經(jīng)板上釘釘。
作為既定的發(fā)展方向,雙相綁定的發(fā)展幾乎成為業(yè)界共識(shí)。例如比亞迪、百度Apollo以及大道用車(chē)三方就新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)等命題簽訂了一攬子戰(zhàn)略合作協(xié)議,集各家所長(zhǎng)多方位探索綠色智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。
而在今年的北京車(chē)展上,北汽新能源公開(kāi)展示了“無(wú)人駕駛+共享汽車(chē)智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”方案,并且隨后在中國(guó)藍(lán)谷園區(qū)進(jìn)行了測(cè)試。遵循大勢(shì)采用了純電動(dòng)系統(tǒng),最大續(xù)航里程可達(dá)200公里,生態(tài)賦能動(dòng)力滿滿。
另外,中國(guó)新零售市場(chǎng)也迎來(lái)了云鳥(niǎo)科技和福田汽車(chē)的戰(zhàn)略合作。一方是國(guó)內(nèi)城配明星,一方是國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌,未來(lái)雙方將共建智慧綠色城配生態(tài)圈。具體而言,合作內(nèi)容覆蓋了自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能排線、物流車(chē)輛新能源化等等。
黑科技與新生態(tài)的碰撞是歷史的必然選擇,無(wú)人駕駛汽車(chē)也好,人工智能駕駛也好,與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈的緊密抱團(tuán)符合我國(guó)扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo),更是能源供給側(cè)改革下站高望遠(yuǎn)的市場(chǎng)導(dǎo)向型決策的縮影。
百度AI無(wú)人車(chē)量產(chǎn)下線的同日,國(guó)家發(fā)改委就公開(kāi)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》,更是強(qiáng)化了這一觀點(diǎn)。
根據(jù)征求意見(jiàn)稿,未來(lái)我國(guó)將嚴(yán)控新增傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能,推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展,構(gòu)建智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展體系。繼燃油車(chē)禁令插曲后,該項(xiàng)文件的發(fā)布成為了燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)進(jìn)程的又一次助攻。
文件提出,要重點(diǎn)發(fā)展輕量化材料,高性能整車(chē)控制系統(tǒng),攻克新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)以及節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。在企業(yè)合作方面,鼓勵(lì)聯(lián)合研發(fā),提升產(chǎn)業(yè)集中度,支持國(guó)企混改。
深化推廣新能源汽車(chē)是目前打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措,不久前,交通運(yùn)輸部才剛剛制定了新的計(jì)劃表。到2020年,公共交通領(lǐng)域,包括公交車(chē)、出租車(chē)以及物流車(chē)等,新能源汽車(chē)保有量要達(dá)到60萬(wàn)輛。
減排、節(jié)能、降噪,新能源汽車(chē)更是趕上了共享經(jīng)濟(jì)的大潮,為綠色出行增添了新模式。共享汽車(chē),清一色新能源款型,在共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的時(shí)代,獲得了社會(huì)資本和群眾的追捧,北京、山東、四川等地已經(jīng)相繼出現(xiàn)了新能源共享汽車(chē)。
站在可持續(xù)發(fā)展和綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)口上,新能源汽車(chē)本身就具有傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。再加上快速接駁“互聯(lián)網(wǎng)+”端口,也促成了很多國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起,催化我國(guó)成為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó),攻克“新能源+智能化+無(wú)人化+數(shù)據(jù)化+云”生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈完善的多重難題。
AI 3.0,百度大腦,全球首款L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn),這些都將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向了未來(lái)新高點(diǎn)。而正是這樣對(duì)接汽車(chē)高端產(chǎn)能的科技結(jié)晶,依舊堅(jiān)定地走著電動(dòng)化道路。
沒(méi)錯(cuò),“阿波龍”正是百度與金龍客車(chē)合作的商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)電動(dòng)車(chē)。采用純電動(dòng)設(shè)計(jì),電池續(xù)航能力約為100公里,顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)概念,將電動(dòng)化與無(wú)人化、智能化拉高到了與科技融合的同一水平線。
這足以證明,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)篇章中不僅預(yù)定了智能和無(wú)人的位置,綠色清潔也將不會(huì)缺席。至此,新能源汽車(chē)與無(wú)人駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技前沿成果的結(jié)合已經(jīng)板上釘釘。
作為既定的發(fā)展方向,雙相綁定的發(fā)展幾乎成為業(yè)界共識(shí)。例如比亞迪、百度Apollo以及大道用車(chē)三方就新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)等命題簽訂了一攬子戰(zhàn)略合作協(xié)議,集各家所長(zhǎng)多方位探索綠色智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建。
而在今年的北京車(chē)展上,北汽新能源公開(kāi)展示了“無(wú)人駕駛+共享汽車(chē)智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”方案,并且隨后在中國(guó)藍(lán)谷園區(qū)進(jìn)行了測(cè)試。遵循大勢(shì)采用了純電動(dòng)系統(tǒng),最大續(xù)航里程可達(dá)200公里,生態(tài)賦能動(dòng)力滿滿。
另外,中國(guó)新零售市場(chǎng)也迎來(lái)了云鳥(niǎo)科技和福田汽車(chē)的戰(zhàn)略合作。一方是國(guó)內(nèi)城配明星,一方是國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌,未來(lái)雙方將共建智慧綠色城配生態(tài)圈。具體而言,合作內(nèi)容覆蓋了自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能排線、物流車(chē)輛新能源化等等。
黑科技與新生態(tài)的碰撞是歷史的必然選擇,無(wú)人駕駛汽車(chē)也好,人工智能駕駛也好,與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈的緊密抱團(tuán)符合我國(guó)扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo),更是能源供給側(cè)改革下站高望遠(yuǎn)的市場(chǎng)導(dǎo)向型決策的縮影。
百度AI無(wú)人車(chē)量產(chǎn)下線的同日,國(guó)家發(fā)改委就公開(kāi)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》,更是強(qiáng)化了這一觀點(diǎn)。
根據(jù)征求意見(jiàn)稿,未來(lái)我國(guó)將嚴(yán)控新增傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能,推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展,構(gòu)建智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展體系。繼燃油車(chē)禁令插曲后,該項(xiàng)文件的發(fā)布成為了燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)進(jìn)程的又一次助攻。
文件提出,要重點(diǎn)發(fā)展輕量化材料,高性能整車(chē)控制系統(tǒng),攻克新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)以及節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。在企業(yè)合作方面,鼓勵(lì)聯(lián)合研發(fā),提升產(chǎn)業(yè)集中度,支持國(guó)企混改。
深化推廣新能源汽車(chē)是目前打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措,不久前,交通運(yùn)輸部才剛剛制定了新的計(jì)劃表。到2020年,公共交通領(lǐng)域,包括公交車(chē)、出租車(chē)以及物流車(chē)等,新能源汽車(chē)保有量要達(dá)到60萬(wàn)輛。
減排、節(jié)能、降噪,新能源汽車(chē)更是趕上了共享經(jīng)濟(jì)的大潮,為綠色出行增添了新模式。共享汽車(chē),清一色新能源款型,在共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的時(shí)代,獲得了社會(huì)資本和群眾的追捧,北京、山東、四川等地已經(jīng)相繼出現(xiàn)了新能源共享汽車(chē)。
站在可持續(xù)發(fā)展和綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)口上,新能源汽車(chē)本身就具有傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。再加上快速接駁“互聯(lián)網(wǎng)+”端口,也促成了很多國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起,催化我國(guó)成為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó),攻克“新能源+智能化+無(wú)人化+數(shù)據(jù)化+云”生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈完善的多重難題。
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