作為汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)深入融合的成果，自動駕駛汽車正在全球掀起一股巨大熱潮。目前，自動駕駛已然成為汽車及出行服務(wù)領(lǐng)域走向智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的主要落地方向，引發(fā)了各國的強烈關(guān)注。

當然，自動駕駛汽車的發(fā)展也需要專業(yè)芯片的強力支撐，因而圍繞自動駕駛芯片領(lǐng)域展開的競爭日趨激烈。眼下，不僅英特爾、英偉達、高通、恩智浦、ARM等芯片巨頭野心勃勃，就連華為、特斯拉等非傳統(tǒng)芯片企業(yè)也抱有想法。

在自動駕駛芯片領(lǐng)域，英特爾和英偉達最具實力。實際上，英特爾正式入局自動駕駛芯片的時間并不早，2016年年底，該公司的汽車團隊才從物聯(lián)網(wǎng)團隊剝離，成立了自動駕駛事業(yè)部。不過，對于財大氣粗的英特爾來說，從零開始追趕自動駕駛潮流顯然不夠明智，因此其選擇了以收購的方式加速發(fā)展自動駕駛芯片。

在這一策略下，英特爾快速填補了相關(guān)技術(shù)空白，并憑借雄厚的資本與技術(shù)實力，進一步提升自己在自動駕駛芯片領(lǐng)域的競爭力，構(gòu)建起屬于自己的自動駕駛版圖，在這一領(lǐng)域的影響力也越來越大。

英特爾副總裁兼總經(jīng)理Ken Caviasca曾表示，英特爾自動駕駛芯片的目標是成為汽車的大腦。這意味著，英特爾的并購舉動只是開始，未來這一巨頭必然將帶來更多驚喜。當然，我們也不能忘了另一大巨頭英偉達。

要知道，英偉達的Drive PX、Drive Xavier系列與英特爾EyeQ系列幾乎平分秋色。英偉達如今正繼續(xù)和大眾、采埃孚等商業(yè)伙伴展開深入合作，試圖占據(jù)自動駕駛芯片商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)，以此打贏這場激烈的“戰(zhàn)爭”。

不過，除了英偉達和英特爾，中國通信巨頭華為也已加入這一戰(zhàn)場。日前，在年度開發(fā)者大會上，華為正式發(fā)布了可以支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺――MDC600。據(jù)悉，這一計算平臺擁有8顆