如今的車市，新能源成功搶了SUV的風(fēng)頭。

在中國(guó)成為全球新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)的時(shí)候，政策的春風(fēng)再一重燃了合資潮，外資品牌紛紛在華尋求落腳石。

一切都要從“雙積分”說(shuō)起。今年9月，為了確保大力發(fā)展新能源車的方向，以及中國(guó)品牌新能源發(fā)展優(yōu)勢(shì)，國(guó)家正式推出“雙積分”政策。按照規(guī)定：從2018年4月起正式實(shí)施，對(duì)于傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的乘用車企業(yè)，設(shè)定2019年與2020年新能源汽車積分比例為10%、12%。2020年以后的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行制定、公布。

當(dāng)外資品牌還在與中國(guó)品牌爭(zhēng)搶SUV市場(chǎng)的時(shí)候，這一政策如當(dāng)頭一棒，讓很多車企急求解決辦法。雖說(shuō)新能源汽車是全球大勢(shì)所趨，但很多外資車企仍然熱衷于所謂的深耕中國(guó)市場(chǎng)，琢磨消費(fèi)者在傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)車心思。那未來(lái)怎么辦？大家都在望風(fēng)。

再合資扎堆 自主態(tài)度迥異

與此同時(shí)，早在今年6月大眾集團(tuán)與江淮汽車簽訂合資企業(yè)協(xié)議，成立“江淮大眾汽車有限公司”，共同經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車。國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部也發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，明確提出同一家外商建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，不受合資企業(yè)僅限兩家的數(shù)量限制。

因此在新能源發(fā)展還存在不確定因素下，合資合作成為外資車企緊抓的一條救命稻草，促使了接下來(lái)眾多聯(lián)姻。

8月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司，以便在中國(guó)共同開(kāi)發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。易捷特新能源汽車有限公司，東風(fēng)持股50%，雷諾、日產(chǎn)各持股25%。

11月，泰汽車與福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車（中國(guó)）有限公司在北京達(dá)成合資協(xié)議，組建一家新的合資公司—眾泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司中各持50%股份。新合資公司將打造一系列采用合資公司中國(guó)品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品。

以上是一拍即合的，當(dāng)然也會(huì)有左挑右選的。近日有消息稱，寶馬公司正與全球其他汽車制造商談判，試圖尋找合作伙伴共同研發(fā)小型電動(dòng)車，以降低未來(lái)Mini電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。長(zhǎng)城汽車曾表示，正在與寶馬討論成立合資公司。

另外，戴姆勒在與北汽集團(tuán)簽署新的框架協(xié)議后，又被吉利看重。據(jù)外媒報(bào)道吉利出資45億美元欲認(rèn)購(gòu)戴姆勒汽車公司5%的股份，計(jì)劃與其在新能源領(lǐng)域?qū)で蠛献鳌５髂防账坪鯇?duì)吉利拋出的橄欖枝并不感冒。據(jù)相關(guān)人士表示，除了與北汽集團(tuán)的“深厚情誼”外，根據(jù)北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署的框架協(xié)議，未來(lái)投產(chǎn)的純電動(dòng)車有望貼牌奔馳，自家的招牌當(dāng)然要用心經(jīng)營(yíng)。

除了上述這些放出消息的合資合作，肯定還有很多正在接洽。未來(lái)中國(guó)新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力自然不用質(zhì)疑，但一個(gè)老生常談的問(wèn)題再被拋出：合資能否如預(yù)期為中國(guó)品牌帶來(lái)利好？原中國(guó)汽車技術(shù)中心主任王秉剛認(rèn)為：“從既往幾十年的汽車合資情況來(lái)看，我們并沒(méi)有用市場(chǎng)換到真正的技術(shù)。新一輪的合資潮在到來(lái)，會(huì)帶來(lái)一些好處，也有很多不好的地方”。

前車之鑒自然值得警醒，但縱觀如今的大環(huán)境不難看出，中國(guó)品牌已經(jīng)有了很大提升。針對(duì)新能源領(lǐng)域的布局，廣汽新能源獨(dú)立，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)聯(lián)手......這一切清楚的表明很多車企開(kāi)始立足本身，尋求適合的發(fā)展之路。大浪來(lái)了，誰(shuí)也不能規(guī)避，不管采取什么形式，必然有起有伏，對(duì)于中國(guó)品牌缺的不正是磨煉。機(jī)會(huì)既然來(lái)了，拿出看家本領(lǐng)，上吧。