“20年前，中國汽車工業(yè)就和中國足球的水平差不多，在國際上沒有競爭力。但現(xiàn)在，中國汽車工業(yè)就像這屆世界杯的亞洲球隊(duì)，各方面水平已經(jīng)有了長足進(jìn)步?！苯?，在《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2018）》發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)風(fēng)趣地評價(jià)起了中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程。

對于發(fā)展中的中國汽車工業(yè)來說，2018年是不平凡的一年。一方面，新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，帶來了空前的戰(zhàn)略價(jià)值；另一方面，對外開放全面擴(kuò)大，帶來全新機(jī)遇的同時(shí)也帶來挑戰(zhàn)。新需求層出不窮，新問題破土而出，中國如何在微增長的市場環(huán)境中率先找到“立足中國，貢獻(xiàn)世界”的核心競爭力，將是下一個(gè)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心命題。

發(fā)布會(huì)上，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、豐田汽車公司共同組織行業(yè)機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)單位有關(guān)專家編著的《中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2018）》（以下簡稱《報(bào)告》）正式發(fā)布。

同時(shí)，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展高峰論壇（以下簡稱“高峰論壇”）上，汽車產(chǎn)業(yè)主管部委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)機(jī)構(gòu)專家及企業(yè)負(fù)責(zé)人等就當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及未來經(jīng)濟(jì)走勢、汽車產(chǎn)業(yè)政策取向、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)、中國汽車市場未來的發(fā)展空間、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展等行業(yè)熱點(diǎn)展開主題演講，為中國汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公布 中國汽車工業(yè)打開“潘多拉魔盒”

如果從1953年一汽奠基開始算起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了65個(gè)年頭。從1994年轎車進(jìn)入家庭，到2009年中國乘用車產(chǎn)量超越美國躍居世界第一，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度史無前例，恐怕也足以讓“后來者”們望塵莫及。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基介紹，從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗?017年中國汽車產(chǎn)銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比增長3.2%和3%，自2013年以來已連續(xù)5年超過2000萬輛，穩(wěn)居世界第一。

在各細(xì)分市場方面，2017年中國乘用車生產(chǎn)2480.7萬輛，同比增長1.6%，占全球乘用車總產(chǎn)量的29.9%。從2008年開始，中國乘用車產(chǎn)量以年均15.6%的增速持續(xù)提高，自2009年超越日本后，已連續(xù)9年位居榜首。

在商用車產(chǎn)量方面，中國商用車生產(chǎn)420.9萬輛，同比增長13.8%，占全球商用車總產(chǎn)量的32.8%。其中，中重型載貨車在2007年超過日本后，已連續(xù)11年位居世界第一；2003年以來，中國客車產(chǎn)量一直居世界首位，且自2008年以來年均增速達(dá)到5.1%，是世界客車的主要生產(chǎn)大國。

“隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際地位有了實(shí)質(zhì)性的提升，成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車制造大國?！比~盛基如是說。

在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是一汽打造出第一輛解放牌卡車，還是1983年第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠組裝成功，“引進(jìn)、吸收、自主創(chuàng)新”是中國汽車工業(yè)發(fā)展的“主旋律”。而作為振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)的排頭兵，如何詮釋中國汽車產(chǎn)業(yè)的新角色和新使命，無疑是全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

《報(bào)告》指出，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，為國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

“從汽車工業(yè)鏈來看，涉及諸多行業(yè)，帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險(xiǎn)、維修、旅游、租賃、旅館等產(chǎn)業(yè)具有巨大拉動(dòng)作用。”葉盛基強(qiáng)調(diào)，隨著汽車工業(yè)規(guī)模與產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)鏈條不斷完善，汽車工業(yè)對上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)還將不斷提升。

伴隨著中國汽車工業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)對勞動(dòng)力的需求將越來越高。汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車由數(shù)萬種零、部件組成，每一個(gè)汽車主機(jī)廠都有近百個(gè)相關(guān)配套部件廠家，所以汽車工業(yè)與許多工業(yè)部門具有密切的聯(lián)系。

有數(shù)據(jù)顯示，目前全國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)超過社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的六分之一。而從發(fā)展趨勢看，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)職工人數(shù)占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的比例還會(huì)越來越大，每增加一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)人員可增加10個(gè)相關(guān)人員就業(yè)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 汽車產(chǎn)業(yè)要“抱團(tuán)取暖”

從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深化到智能制造在汽車領(lǐng)域的落地，從產(chǎn)業(yè)“新四化”到出行方式的重構(gòu)，中國汽車行業(yè)主動(dòng)求變的背后彰顯的是其領(lǐng)先世界的勇氣與自信。

“我們預(yù)計(jì)，中國汽車市場還將保持10年至15年的平穩(wěn)增長，總體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！备叻逭搲?，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院劉宗巍博士表示，“中國將在全球范圍內(nèi)率先形成差異度明顯的市場格局，進(jìn)而影響全世界。”

劉宗巍的觀點(diǎn)得到了不少與會(huì)者的支持。在中國工程院戰(zhàn)略中心特聘研究員喬英俊博士看來，我國建設(shè)汽車強(qiáng)國具有獨(dú)特優(yōu)勢。

“首先，我國14億人口有著持續(xù)升級的消費(fèi)需求，這使得我國在長時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)保持全球最大汽車市場的地位；其次，我國在部分領(lǐng)域具有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)不斷興起，這給我國打造汽車強(qiáng)國提供了新型平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)勢?！眴逃⒖≌J(rèn)為，應(yīng)該建設(shè)中國特色的汽車強(qiáng)國，“走自己的路，摸著石頭過河。歐、美、日先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)只可以借鑒，不可照搬?！?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)帶來了空前機(jī)遇，也為中國提供了“換道超車”的機(jī)會(huì)。在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、大數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車智能制造、商業(yè)模式等方面孕育巨大的商機(jī)。在劉宗巍看來，新時(shí)期企業(yè)競爭力更顯綜合性，“不能單打獨(dú)斗，而要抱團(tuán)取暖”。

“過去，企業(yè)依靠核心技術(shù)和核心產(chǎn)品打天下的時(shí)代一去不復(fù)返，現(xiàn)在企業(yè)除了擁有技術(shù)、產(chǎn)品，還需要打造商業(yè)模式與協(xié)調(diào)資源等各方面能力?！眲⒆谖”硎荆捌髽I(yè)核心競爭能力的內(nèi)涵和外延正在發(fā)生巨變?！?/p>

劉宗巍認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)全新生態(tài)的演進(jìn)方向就是產(chǎn)業(yè)平臺公司。“傳統(tǒng)車企和新興造車企業(yè)都具有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，而未來的贏家將是最有效的組成集合者”。

從某種程度上來說，挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)是機(jī)遇的“派生詞”。面對全新的競爭態(tài)勢，有人高唱著“世界如此之新，一切尚未命名”，也有人嘆息“青春散場，歷史已經(jīng)結(jié)束”。有企業(yè)展示出在裹足不前的領(lǐng)域大干一番的決心，也有企業(yè)陷入了“不變等死，變則找死”的轉(zhuǎn)型恐懼。在喬英俊看來，中國汽車工業(yè)在由大到強(qiáng)的路上，仍有許多難關(guān)需要克服。

“例如，中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入仍嚴(yán)重不足。” 喬英俊舉例說，“以2017年國內(nèi)外部分企業(yè)研發(fā)投入的數(shù)據(jù)為例，中國排名前十的汽車企業(yè)研發(fā)投入總和尚不及大眾的三分之一，不及豐田的一半?！?/p>

同時(shí)，在技術(shù)引進(jìn)與吸收上，我國的技術(shù)引進(jìn)和消化吸收的比例是8∶1，即中國對國外技術(shù)8份拿來引進(jìn)，只有1份拿來吸收，而日本韓國的比例是1∶5至1∶8。他向記者直言，“沒有投入與引進(jìn)就沒有核心技術(shù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)生創(chuàng)新不足，基礎(chǔ)支撐還有待夯實(shí)?！?/p>

新能源汽車破除“不減排”傳言 環(huán)境保護(hù)還需多措并舉

此次高峰論壇上，新能源汽車依舊是最熱門的議題之一。一方面，2017年年末，我國新能源汽車保有量增加50%，上升到153萬量，新能源汽車國家戰(zhàn)略得到進(jìn)一步實(shí)施；另一方面，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，在高煤電的比例下，新能源汽車是否真正環(huán)保的問題也引發(fā)了一些爭議。

“對于電動(dòng)汽車的排放，我們不能用過去燃油汽車尾氣檢測的辦法，而是應(yīng)該建立全生命周期排放評價(jià)體系?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛直言，“面對電動(dòng)汽車是否真正有利于大氣污染治理的問題，要客觀回答。”

王秉剛透露，以A級乘用車為例，根據(jù)電動(dòng)汽車與汽油汽車燃料周期的碳排放初步比較結(jié)果，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放約為汽油汽車的二分之一；電動(dòng)汽車的大氣污染物（碳?xì)浠衔?、碳化物、氮氧化物、顆粒物等）汽油汽車的三分之一。

同時(shí)，根據(jù)我國《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年，非化石能源發(fā)電裝機(jī)占比約39%，發(fā)電量占比提高到31%；氣電裝機(jī)占比超過5%，煤電裝機(jī)占比降至約55%。預(yù)計(jì)到2040年，煤炭在總發(fā)電量中所占比重將從2016年的三分之二下降到40%以下。

“電動(dòng)汽車碳排放因子會(huì)隨著電力能源結(jié)構(gòu)變化以及發(fā)電廠排放技術(shù)提升而變化?！蓖醣鼊?cè)缡钦f。

值得一提的是，2020年，個(gè)人購買純電動(dòng)車補(bǔ)貼將完全取消，屆時(shí)新能源車將和燃油車展開正面角逐。在王秉剛看來，未來，新能源汽車發(fā)展將實(shí)現(xiàn)從財(cái)政補(bǔ)貼導(dǎo)向到環(huán)保與市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。

例如，在制造端，雙積分管理辦法、科技創(chuàng)新項(xiàng)目支持、基礎(chǔ)設(shè)施鼓勵(lì)政策等。在使用端，擴(kuò)大實(shí)施“新能源汽車不限行、不限購”的城市數(shù)量，對新能源汽車使用稅費(fèi)予以優(yōu)惠，對公共領(lǐng)域電動(dòng)車輛機(jī)遇運(yùn)行補(bǔ)貼等。“在制造端與使用端繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展”。

在中國汽車工程研究院有限公司副總經(jīng)理周舟看來，從汽車工業(yè)整體考慮，面對環(huán)境保護(hù)的壓力，新能源汽車并不是唯一選項(xiàng)，節(jié)能汽車與新能源汽車要“兩手抓”。

“傳統(tǒng)燃油汽車仍具有較大的節(jié)油潛力，從國內(nèi)市場保有量及國際主要車企動(dòng)向來看，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力仍將長期占據(jù)市場?！敝苤郾硎?。

周舟分析，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，到2030年，我國內(nèi)燃動(dòng)力仍將占據(jù)總保有量的75%左右。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能潛力超過30%。

“攻關(guān)核心零部件技術(shù)、深入挖掘乘用車的節(jié)能潛力、擴(kuò)大混合動(dòng)力以及替代燃料的應(yīng)用規(guī)模、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等技術(shù)手段應(yīng)多措并舉。”周舟如是說。

（程鴻鶴）